59 procent waardeverlies in vijf jaar? Eén detail scheelt veel EV-eigenaren duizenden euro’s

Het Franse verkoopplatform Leboncoin vergeleek tien populaire elektrische auto's. De gebruikte exemplaren waren vijf jaar oud en hielden gemiddeld nog 41 procent van hun oorspronkelijke catalogusprijs over. De Renault Zoe verloor volgens die methode 65 procent, de Peugeot e-2008 en Renault Twingo 62 procent en de Volkswagen ID.3 57 procent. Bij de Tesla Model 3 kwam de daling uit op 56 procent.

Alleen staat in de kleine lettertjes van de studie van Leboncoin iets cruciaals. De nieuwprijzen zijn vóór aftrek van de Franse aanschafsubsidie. De gebruikte prijzen zijn bovendien geen actuele prijzen uit augustus 2026, maar prijzen die Leboncoin in 2025 op zijn platform waarnam.

De eerste eigenaar betaalde vaak duizenden euro's minder

Dat eerste detail maakt veel verschil. Vanaf 1 juni 2020 verhoogde Frankrijk de aanschafbonus voor een particuliere elektrische auto tot 7.000 euro bij een prijs tot 45.000 euro. Voor auto's tussen 45.000 en 60.000 euro gold 3.000 euro. Voor juni lag het maximale bedrag voor de goedkopere EV's nog op 6.000 euro.

Neem opnieuw de Zoe. Trek je 7.000 euro subsidie van de genoemde catalogusprijs van 32.445 euro af, dan komt de rekensom uit op 25.445 euro. Vergeleken met de 11.477 euro uit de Leboncoin-data is dan ongeveer 55 procent verdwenen, geen 65 procent. Met de eerdere bonus van 6.000 euro zou het ongeveer 57 procent zijn.

De precieze afschrijving verschilt uiteraard per koper. Aankoopdatum, uitvoering, korting, zakelijke aanschaf en eventuele andere steun spelen allemaal mee. Maar het belangrijkste verschil is duidelijk: 59 procent is een vergelijking met de catalogusprijs, niet automatisch het daadwerkelijke financiële verlies van de eerste eigenaar.

Bekijk ook

Vijf jaar oude elektrische auto's zijn gemiddeld 63 procent afgeschreven, en dat verandert de occasionmarkt | Autobahn

Nederland zag de prijzen juist hard oplopen

Dat maakt de timing van de Franse cijfers extra interessant. In Nederland bewoog de tweedehands EV-markt dit voorjaar namelijk de andere kant op. Volgens het halfjaarrapport van AutoScout24 steeg de gemiddelde vraagprijs voor een elektrische occasion van 32.112 euro in het eerste kwartaal naar 36.057 euro in het tweede kwartaal. Dat is een sprong van 12,3 procent. Tegelijk nam de zoekvraag naar elektrische auto's sterk toe, met pieken van 46 procent in maart en 71 procent in april.

Ook daadwerkelijke transacties gingen omhoog. BOVAG telde in de eerste helft van 2026 70.547 verkochte elektrische occasions, 54,2 procent meer dan een jaar eerder. Hun gemiddelde aandeel in de totale occasionmarkt steeg van 4,2 naar 6,7 procent. Die stijging zet alleen niet onbeperkt door. In juli daalde de gemiddelde EV-vraagprijs voor het eerst sinds maart licht, met 0,41 procent naar 37.293 euro. Dat is nog altijd ruim 5.000 euro boven maart, maar het laat zien dat de plotselinge prijssprong inmiddels afvlakt.

Dat betekent niet dat jouw EV ineens 12 procent meer waard werd

Daar zit nog een belangrijke nuance voor eigenaren. De cijfers van AutoScout24 gaan over de gemiddelde vraagprijs van het complete aanbod. Als er bijvoorbeeld relatief meer jonge, dure elektrische SUV's worden aangeboden, kan dat gemiddelde stijgen zonder dat een vijf jaar oude Zoe of ID.3 zelf 12,3 procent meer waard is geworden.

Hetzelfde geldt andersom voor de Franse 59 procent. Zo'n gemiddelde vertelt veel over de markt, maar niet precies wat één specifieke auto heeft gekost of vandaag oplevert.

De auto verliest veel sneller waarde dan accucapaciteit

Wie hieruit concludeert dat vijf jaar oude EV's vooral goedkoop zijn omdat de accu versleten is, trekt eveneens te snel een conclusie. Geotab analyseerde begin dit jaar gegevens van meer dan 22.700 elektrische auto's en kwam uit op gemiddeld 2,3 procent accudegradatie per jaar. Intensief snelladen kan dat tempo verhogen, terwijl auto's die vooral langzamer laden gemiddeld gunstiger uitkomen.

Een accu die enkele procenten per jaar capaciteit verliest en een auto die in dezelfde periode de helft van zijn cataloguswaarde kwijtraakt, zijn dus twee heel verschillende ontwikkelingen.

Bekijk ook

Waarom een vijf jaar oude elektrische auto veel minder actieradius verliest dan veel kopers denken | Autobahn

Voor occasionkopers zit daar juist de kans

Voor de tweede eigenaar kan de forse eerste afschrijving gunstig uitpakken. Op AutoScout24 staan op peildatum 28 augustus 2026 bijvoorbeeld Volkswagen ID.3's uit 2020 rond 15.950 tot 19.600 euro, afhankelijk van kilometerstand en uitvoering. Bij een Tesla Model 3 uit 2020 liggen veel vraagprijzen grofweg tussen 22.000 en 25.000 euro. De Zoe laat meteen zien waarom je verder moet kijken dan alleen de prijs.

Een exemplaar uit 2020 met huuraccu staat bijvoorbeeld voor 9.800 euro aangeboden, terwijl een versie met een eigen 52kWh-accu en veel minder kilometers 13.495 euro kost. Vraagprijzen veranderen continu en zijn geen gegarandeerde verkoopprijzen. Voor de koper blijven kilometerstand, accugezondheid, resterende garantie, uitvoering en bij oudere Zoe's zelfs de vraag of de accu eigendom is bepalend.

De opmerkelijke conclusie is daardoor niet dat EV's ineens hun afschrijving hebben overwonnen. Die eerste waardeklap is aantoonbaar groot. Maar wie 59 procent leest, moet eerst kijken waarmee er precies wordt vergeleken. En wie nu een elektrische occasion zoekt, komt bovendien terecht in een Nederlandse markt die alweer heel anders geprijsd is dan enkele maanden geleden.