Terwijl we in Nederland 39.990 euro betalen voor de ID.4, krijg je in China een grotere EV voor minder dan de helft

Wie in Nederland een elektrische SUV van Volkswagen wil, komt al snel bij de ID.4 uit. Die begint hier momenteel bij 39.990 euro. In China heeft hetzelfde merk nu echter een nieuwe elektrische SUV in de voorverkoop die ruim twintig centimeter langer is en omgerekend nog geen 17.500 euro kost.

Het gaat om de Volkswagen ID. AURA T6 van FAW-Volkswagen. De goedkoopste uitvoering staat voor 135.900 yuan in de Chinese prijslijst, omgerekend zo'n 17.400 euro. Dat is minder dan de helft van de Nederlandse vanafprijs van de ID.4, terwijl de Chinese auto qua buitenmaten juist duidelijk groter is.

Ruim twintig centimeter langer dan de ID.4

De ID.4 is met zijn lengte van ongeveer 4,58 meter bepaald geen kleine auto. De nieuwe ID. AURA T6 gaat daar met 4,81 meter echter ruim overheen. Het verschil bedraagt ongeveer 23 centimeter. Ook de wielbasis is langer: 2,84 tegenover ongeveer 2,77 meter bij de ID.4.

Het is dus niet zo dat Volkswagen die lage Chinese prijs bereikt door simpelweg een kleinere auto tegenover onze ID.4 te zetten. Integendeel. De T6 is een forse elektrische gezins-SUV en krijgt bovendien in iedere uitvoering een elektromotor van 170 kW, oftewel 231 pk.

De voorverkoop bestaat uit vier versies. Na de basisuitvoering van 135.900 yuan volgen uitvoeringen van 149.900, 159.900 en 169.900 yuan. Zelfs de duurste versie blijft daarmee omgerekend ver verwijderd van wat een nieuwe ID.4 in Nederland minimaal kost.

Tot 660 kilometer op een volle accu

Ook onder de carrosserie is de ID. AURA T6 geen uitgeklede budgetauto. Volkswagen levert twee verschillende LFP-accu's. Het instapmodel beschikt over 59,9 kWh en krijgt een opgegeven actieradius van 540 kilometer. De uitvoeringen met de grotere 77,5kWh-accu komen volgens Volkswagen tot 660 kilometer.

Daar hoort wel een belangrijke nuance bij. Die cijfers zijn gemeten volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Die is doorgaans optimistischer dan de WLTP-methode die wij in Europa gebruiken. Je kunt de 660 kilometer daarom niet rechtstreeks naast een Europese actieradius zetten en concluderen dat de Chinese Volkswagen daadwerkelijk verder komt.

De duurdere versies krijgen daarnaast LiDAR-sensoren voor uitgebreidere rijhulpsystemen. Verder noemt Volkswagen onder meer draadloze Apple CarPlay, software-updates op afstand, een bewakingsfunctie voor de auto en in de uitgebreidste configuraties een audiosysteem met maximaal achttien luidsprekers.

Volkswagen bouwt in China steeds minder 'Europese' Volkswagens

Het enorme prijsverschil is vooral interessant omdat Volkswagen in China tegenwoordig een fundamenteel andere strategie volgt. Het concern probeert niet langer simpelweg Europese modellen aan te passen aan Chinese kopers, maar ontwikkelt steeds meer auto's vanaf het begin in China.

Dat is noodzakelijk geworden door de moordende concurrentie in de Chinese auto-industrie. Lokale fabrikanten brengen in hoog tempo nieuwe elektrische auto's op de markt en concurreren niet alleen met lage prijzen, maar ook met software, rijhulpsystemen en digitale functies.

Volkswagen heeft daarom in China een eigen ontwikkelingsstructuur opgebouwd en werkt veel intensiever met lokale leveranciers en technologiebedrijven. Daardoor moeten nieuwe modellen sneller en tegen lagere kosten kunnen worden ontwikkeld.

Bekijk ook

Een voor China gebouwde Volkswagen of Audi importeren? Dit is waar je in Nederland tegenaan loopt | Autobahn

Zelfs de elektronica wordt speciaal voor China ontwikkeld

De ID. AURA T6 maakt gebruik van technologie die Volkswagen specifiek voor zijn Chinese modellen heeft ontwikkeld. Daaronder valt de nieuwe China Electronic Architecture, die samen met Cariad China en XPeng tot stand kwam.

Zo'n elektronische architectuur bepaalt in moderne auto's hoe allerlei computers, sensoren en software met elkaar communiceren. Volkswagen wil daarmee het aantal losse regelapparaten verminderen en nieuwe functies sneller via software kunnen toevoegen. Ook moet de ontwikkeltijd van auto's hierdoor flink korter worden.

Onder de elektronica ligt bovendien het Compact Main Platform, een technisch fundament dat Volkswagen voor zijn betaalbaardere elektrische modellen in China heeft ontwikkeld. Daarmee kan het concern veel meer gebruikmaken van lokale onderdelen en Chinese productieketens in plaats van techniek uit Europa over te nemen.

Dat is belangrijk, want juist snelheid en kosten zijn punten waarop Volkswagen de afgelopen jaren moeite had om Chinese merken bij te houden. Een nieuwe auto ontwikkelen in de traditionele Europese structuur duurt lang en is duur. In China wordt de levenscyclus van modellen steeds korter en volgen nieuwe technologieën elkaar veel sneller op.

De prijs laat zien hoe verschillend beide markten zijn geworden

De ID. AURA T6 staat daardoor symbool voor iets groters dan één goedkope elektrische Volkswagen. Het merk bouwt inmiddels twee duidelijk verschillende werelden naast elkaar.

In Europa draait de elektrische modellijn nog grotendeels rond auto's als de ID.3, ID.4 en ID.7. In China ontwikkelt Volkswagen ondertussen modellen met lokale partners, lokale software en een andere kostenstructuur. Het concern heeft bovendien tientallen nieuwe modellen voor de Chinese markt aangekondigd om daar weer terrein terug te winnen.

Voor Nederlandse autokopers maakt dat de vergelijking met de ID.4 des te opvallender. Hier begint Volkswagens elektrische SUV bij 39.990 euro. In China zet hetzelfde merk voor minder dan de helft een auto neer die ongeveer 23 centimeter langer is, 231 pk heeft en met de grootste accu tot 660 kilometer volgens de lokale testcyclus belooft.

De twee bedragen vertellen daardoor vooral hoe sterk de Chinese en Europese automarkt uit elkaar zijn gegroeid. Volkswagen verkoopt aan beide kanten van de wereld elektrische auto's met hetzelfde logo op de neus, maar achter dat logo ontstaan steeds meer compleet verschillende auto's.