Onze oude auto's blijven steeds minder vaak in Nederland: deze merken gaan het vaakst de grens over

Je levert een twaalf jaar oude auto in bij de dealer en denkt er daarna waarschijnlijk nooit meer over na. Toch is de kans groot dat zo'n auto nog lang niet aan het einde van zijn leven is. Alleen de volgende eigenaar kan honderden of zelfs duizenden kilometers verderop wonen.

Nederland exporteert enorme aantallen gebruikte auto's. Volgens RDC gingen alleen al in de eerste vijf maanden van 2026 131.153 personenauto's officieel naar het buitenland. Bijna 58 procent daarvan was twaalf jaar of ouder en de gemiddelde exportauto was 13,4 jaar oud.

Vooral onze oudere auto's gaan de grens over

Bijna 46.000 auto's die tussen januari en mei werden geëxporteerd, waren zelfs ouder dan zestien jaar. Nog eens bijna 30.000 waren twaalf tot en met vijftien jaar oud. Nieuwe auto's vormen juist maar een klein gedeelte van deze stroom.

Dat past in een veel groter patroon. Volgens het RVO-trendrapport over de Nederlandse automarkt verdwijnen jaarlijks ongeveer 450.000 personenauto's uit het Nederlandse wagenpark. Grofweg 60 procent verlaat het land via export en ongeveer 40 procent eindigt bij de sloop.

Bij benzineauto's zijn die twee routes redelijk gelijk verdeeld. Bij diesels ligt dat totaal anders: vrijwel alle diesels die uit het Nederlandse wagenpark verdwijnen, worden geëxporteerd. Ook elektrische auto's die uitstromen, gaan vrijwel altijd naar het buitenland.

Volkswagen is de exportkampioen in aantallen

Niet ieder merk verdwijnt even vaak. In absolute aantallen staat Volkswagen bovenaan. In de eerste vijf maanden van dit jaar werden 16.025 Volkswagens geëxporteerd. De Golf was met 4.808 exemplaren zelfs het meest geëxporteerde model van Nederland.

Daarachter volgden Renault met 9.303 auto's en BMW met 8.311 exemplaren. Dat Volkswagen bovenaan staat, is overigens niet zo vreemd. Er rijden in Nederland simpelweg veel meer Volkswagens rond dan auto's van veel andere merken.

Kijk je daarom niet naar het absolute aantal, maar naar het aandeel auto's dat in exportstatus staat, dan ontstaat een heel andere ranglijst. De exportcijfers van AutoZoWeg, gebaseerd op RDW Open Data, laten dit beeld zien:

Tesla springt er dus duidelijk uit. Het merk heeft veel minder auto's in Nederland dan Volkswagen, maar relatief staat een veel groter deel van de Tesla-populatie in exportstatus.

Waarom houden we die auto's niet gewoon zelf?

Daar bestaat geen simpele verklaring voor die voor iedere auto geldt. Het idee dat reparaties in andere landen goedkoper zijn door lagere loonkosten kan in individuele gevallen best een rol spelen, maar uit de exportdata is niet af te leiden hoeveel auto's om die reden vertrekken.

Er is wel een veel duidelijker mechanisme zichtbaar: auto's komen op specifieke momenten massaal beschikbaar. Bij zowel diesels als elektrische auto's ziet RVO een enorme exportpiek rond het vijfde levensjaar. Van de vijf jaar oude diesels werd in 2024 ongeveer 26 procent geëxporteerd en bij elektrische auto's lag dat rond 20 procent.

RVO noemt aflopende zakelijke leasecontracten als mogelijke verklaring. Na vier of vijf jaar komen grote aantallen auto's tegelijkertijd op de occasionmarkt. Wanneer de Nederlandse vraag niet groot genoeg is of een buitenlandse handelaar simpelweg meer wil betalen, is er weinig reden waarom zo'n auto per se hier moet blijven.

Bij oudere elektrische auto's noemt RVO nog twee mogelijke factoren: een beperkte binnenlandse vraag en de mogelijkheid dat export voor handelaren een betere marge oplevert.

Polen is een van de grootste bestemmingen

De auto's verdwijnen bovendien lang niet allemaal naar verre landen. In de landenverdeling over 2023 uit een eerder RVO-trendrapport staat Polen bovenaan met bijna 14 procent van de Nederlandse export. België volgt met bijna 12 procent, daarna komen Roemenië met bijna 8 procent, Duitsland met ruim 7 procent en Litouwen met ruim 5 procent.

Dat juist landen als Polen en Roemenië hoog staan is interessant. Het gemiddelde wagenpark is daar duidelijk ouder dan in Nederland. Begin 2024 was de gemiddelde personenauto in Nederland 11,9 jaar oud, tegenover 15,1 jaar in Polen en 15,4 jaar in Roemenië.

Dat bewijst niet waarom een specifieke Nederlandse Golf of BMW daarheen verhuist, maar het laat wel zien dat een auto die wij als behoorlijk oud beschouwen elders nog heel normaal kan zijn.

Daar hoort nog een kanttekening bij. RVO kan zien naar welk land een auto vanuit Nederland wordt geëxporteerd, maar niet altijd of dat ook zijn uiteindelijke bestemming is. Een auto kan via een buitenlandse handelaar later opnieuw worden doorverkocht.

Tesla laat zien wat er na vijf jaar lease kan gebeuren

De hoge positie van Tesla heeft daarnaast een heel Nederlandse voorgeschiedenis. In 2019 werden hier in korte tijd enorme aantallen Model 3's geregistreerd, mede dankzij de destijds gunstige fiscale behandeling van elektrische zakelijke auto's.

Vijf jaar later kwamen veel van die auto's vrijwel tegelijkertijd uit de lease. In 2024 werden volgens RVO 6.372 Tesla Model 3's geëxporteerd. Eén model was daarmee goed voor 30,2 procent van de complete Nederlandse export van volledig elektrische auto's.

Ook in 2026 gaat die stroom door. In de eerste vijf maanden vertrokken volgens RDC alweer 2.384 Model 3's. Daarmee stond hij op de vijfde plaats van alle geëxporteerde automodellen en was hij opnieuw de populairste elektrische exportauto.

Bekijk ook

Vijf jaar oude elektrische auto's zijn gemiddeld 63 procent afgeschreven, en dat verandert de occasionmarkt | Autobahn

De Tesla-uittocht lijkt nu juist af te remmen

Opvallend genoeg lijkt er de afgelopen weken iets te veranderen. Tussen 30 juli en 1 september daalde het aantal Tesla's in exportstatus volgens de doorlopende analyse van AutoZoWeg met 413 exemplaren. Het aantal rijdende Tesla's nam in dezelfde periode juist met ruim 1.100 toe.

Bij BMW, Mercedes-Benz en Audi liep het aantal auto's in exportstatus ondertussen verder op. AutoZoWeg ziet daarin een mogelijke reactie op de aantrekkende markt voor elektrische occasions: als handelaren een gebruikte EV in Nederland weer gemakkelijker of tegen een betere prijs kunnen verkopen, wordt export minder aantrekkelijk.

Of die omslag blijvend is, zal de komende maanden moeten blijken. Maar de cijfers maken vooral duidelijk dat een Nederlandse occasionmarkt niet ophoudt bij de landsgrens. Een auto die hier na tien of vijftien jaar uit beeld verdwijnt, is vaak helemaal niet afgeschreven. Hij begint simpelweg aan het volgende deel van zijn leven in een ander land.