De meeste campers nemen fietsen mee, in deze parkeer je gewoon een Fiat 500 onder je bed

Een paar fietsen op de drager, twee e-bikes in de garage en misschien nog wat campingstoelen ernaast. Voor de meeste camperaars is dat ongeveer de grens van wat er achterin mee op vakantie gaat. Bij de nieuwe Concorde Centurion 1100 GI kun je die fietsen in theorie gewoon thuislaten, want onder het bed is ruimte gemaakt voor iets veel groters: een complete Fiat 500.

De nieuwe Centurion beleeft zijn wereldpremière op de Caravan Salon in Düsseldorf en behoort tot een categorie waarin het woord camper bijna te bescheiden begint te klinken. Concorde noemt de nieuwe modellijn zelf zelfs een eengezinswoning met een ‘ondergrondse garage’. Bij de 1100 GI is dat geen marketingvergelijking meer, want de achterzijde is daadwerkelijk gebouwd om een personenauto mee te nemen.

Onder je bed staat gewoon een auto

Open je achteraan de enorme klep, dan verschijnt niet de gebruikelijke ruimte voor fietsen en kampeerspullen. Volgens de voorlopige prijslijst voor modeljaar 2027 krijgt de garage een hydraulisch Lift-up-systeem, oprijplaten, een lier en rails waarmee de auto tijdens het rijden kan worden vastgezet. De vloer is afgewerkt met aluminium traanplaat en de ruimte is uiteraard verlicht.

Het bijzondere zit vooral in wat Concorde daar vervolgens boven bouwt. Direct boven de autogarage ligt het vaste bed van twee meter lang en 1,80 meter breed. Je slaapt in deze camper dus letterlijk boven de auto waarmee je de volgende ochtend boodschappen gaat doen.

Een Fiat 500 past er volgens Concorde in, maar ook een Mini Cooper behoort tot de mogelijkheden. Daarmee is de garage niet alleen een extravagante gimmick. Wie eenmaal met zo'n enorme camper op een camping in Italië of Zuid-Frankrijk staat, heeft weinig zin om voor iedere boodschap het complete voertuig weer rijklaar te maken. Een kleine auto meenemen geeft je op de bestemming ongeveer dezelfde vrijheid als de fietsen die veel andere camperaars achterop zetten.

Dit is onderhuids gewoon een zware Mercedes-vrachtwagen

Voor zo'n constructie is een normale bestelbusbasis natuurlijk niet voldoende. Onder de Centurion 1100 GI zit daarom een Mercedes-Benz Actros, een zware vrachtwagen die hier is veranderd in een rijdend vakantiehuis.

De standaardmotor is een 10,7-liter zescilinder diesel met 395 pk en 1.900 Nm koppel. Veel belangrijker is het gewicht: de technisch toegestane maximummassa bedraagt 18.000 kilo. Volgens de voorlopige fabrieksgegevens weegt de camper rijklaar ongeveer 12.710 kilo, zodat er nog ruim vijf ton overblijft voor passagiers, water, bagage, opties en de auto in de garage.

Met een gewoon autorijbewijs kom je hier dan ook nergens. Volgens de Rijksoverheid is rijbewijs B voldoende tot 3.500 kilo en loopt rijbewijs C1 tot maximaal 7.500 kilo. Omdat deze Concorde daar met zijn toegestane 18 ton ver boven zit, heb je in Nederland rijbewijs C nodig.

Dat zegt meteen iets over de afmetingen. De camper is 2,55 meter breed en bijna vier meter hoog, waardoor je onderweg veel meer rekening moet houden met smalle straten, lage doorgangen en parkeerplaatsen dan met een normale camper kopen. Juist daardoor wordt het idee van die Fiat 500 achterin ineens verrassend logisch.

Binnen probeert hij ondertussen op een appartement te lijken

De ruimte voor een auto gaat niet ten koste van de voorzieningen die je van zo'n luxecamper verwacht. Naast het grote bed achterin kan een elektrisch hefbed worden besteld, waardoor maximaal vier mensen kunnen slapen zonder dat de garage daarvoor hoeft te verdwijnen.

De keuken krijgt onder meer een huishoudkoelkast van 182 liter en een inductiekookplaat. Verder zijn er een afzonderlijke douche met regendouche, een porseleinen toilet met een vaste tank en forse voorraden schoon en afvalwater. Twee lithiumaccu's van elk 300 Ah en een uitgebreide omvormer moeten ervoor zorgen dat je ook zonder permanente aansluiting op een camping behoorlijk zelfstandig kunt blijven.

Daarmee wordt duidelijk waar Concorde met de Centurion naartoe wil. Dit is geen camper voor iemand die vooral zo licht en compact mogelijk wil reizen, maar voor kopers die onderweg zo weinig mogelijk willen inleveren op de voorzieningen die ze thuis gewend zijn.

Bekijk ook

De grootste kampeerbeurs ter wereld begint eind volgende week vlak over de grens: dit is er dit jaar anders | Autobahn

De vanafprijs is bijna net zo absurd als de garage

Bij zo'n formaat hoort uiteraard geen normale camperprijs. De Centurion 1100 GI staat in de voorlopige Duitse prijslijst voor 715.000 euro, inclusief 19 procent Duitse btw. Wat een exemplaar uiteindelijk exact in Nederland kost, kan daarvan afwijken.

Daar blijft het bovendien niet noodzakelijk bij. Wie door de optielijst bladert, vindt onder meer grotere accupakketten, zonnepanelen, camerasystemen, een generator en extra luxe voor het interieur. Alleen al met een handvol daarvan loopt de uiteindelijke rekening snel tienduizenden euro's verder op.

Voor dat geld kun je een bijzonder serieus huis kopen en daarnaast nog een normale camper én een Fiat 500 voor de deur zetten. Maar daarmee mis je precies het detail waarvoor de Centurion 1100 GI is gebouwd: aankomen op de camping, de hydraulische achterklep openen en je stadsauto onder het bed vandaan rijden. Waar andere camperaars hun fietsen van de drager tillen, heeft de eigenaar van deze Concorde ineens een complete auto tot zijn beschikking.