Lamborghini Aventador S: dit veranderde er in zes jaar

Toen Lamborghini begin 2011 de opvolger van de Murcielago presenteerde konden de rijken der aarde hun lol op. Ondanks de groeiende ecodruk had deze Aventador gewoon een 6.498 cc grote atmosferische V12 aan boord. De enorme twaalfpitter met een blokhoek van 60 graden is met een uitstoot van 396 gram CO2 per km met recht vies te noemen, en dat is helemaal niet erg. Uit zo'n powerhouse komen nou eenmaal geen madeliefjes en bovendien: er worden per jaar maar pakweg 1.000 van verkocht die met zijn allen minder kilometers draaien dan een dozijn leasebakken.

De nieuwe Aventador S is in veel opzichten gelijk, maar behalve wat anders gevormde bumpers en tierelantijntjes en een nieuw TFT-schermpje veranderden de engineers een paar belangrijke details.

Hoewel de hoogte en de breedte identiek zijn is de Aventador S 17 mm korter dan zijn voorganger. Ook werden de achterwielen in een korset gesnoerd: met 1.680 mm spoorbreedte staan ze 20 mm minder ver naar buiten dan voorheen en loopt het verschil met de voorzijde op tot 40 mm. De tankinhoud kromp met 5 liter, wat betekent dat verwende irritante Arabieren de komende zomer in Londen een gevuld jerrycannetje in hun kofferruimte moeten leggen, anders halen ze al revvend en vlammenwerpend het einde van Knightsbridge niet meer. Hoewel: gelukkig verbruik je met de verse Aventador in stad nu slechts 26,2l / 100 km, in plaats van de 27,3 liters Euro98 of ander hoog octaansap die er voorheen onder normaal gebruik doorgingen.

De wielen werden voor en achter een inch groter, deze meten nu respectievelijk 20 en 21 inch. We gokken dat dit uit esthetisch oogpunt is gedaan, want als je voorwielen niet minstens een diameter van een halve meter hebben tel je natuurlijk niet mee.

Een atmosferisch sportwagen moet je in de toeren jagen, en om dat nog eens extra te onderstrepen hebben de engineers nóg meer ingezet op veel omwentelingen. Je kunt bij de ontwikkeling van een motor twee kanten op: die van het smeuiige middengebied met relatief veel koppel of die van veel top-end vermogen. Lamborghini ging duidelijk voor het laatste, want in tegenstelling tot de 40 bonuspeekaas kreeg de nieuwe S er geen Newtonmeter bij. Het draaimoment bedraagt nog steeds 690 Nm op 5.500 toeren. Daarnaast moet je de krukas 150 keer per minuut extra laten draaien voor maximaal vermogen: pas bij 8.400 tpm komen alle paarden vrij.

Voor de neutrale toeschouwer klinkt 'ego-mode' als het verwijderen van de passagiersstoel, maar in werkelijkheid is het een vierde setting in de rijmodus. Naast strada (gewoon gebruik), sport (pittig rijden), en corsa (voor op het circuit) is Ego de setting die je laat cherry picken uit de afstellingen om zo je geheel persoonlijke profiel te maken. 

Vierwielsturing tot slot is een handigheidje dat in het concern bij Porsche toch al op de plank lag en dus ook maar hier wordt toegepast. Ondanks de extra ballast die dit met zich meebrengt bleef het drooggewicht met 1.575 kg (tel hier met een volle tank, koelwatertjes, olie en bestuurder rustig 200 kilootjes bij) identiek.