Reviews! De belofte van de Alfa Romeo Giulia QV

Diverse autoblaadjes kregen recent toegang tot een Alfa Romeo QV (Quadrifoglio Verde) en een Italiaans circuit. De testresultaten zijn daarom op basis van een geoptimaliseerde omgeving. Hoe een Giulia QV zich op een hobbelweg houdt weten we dus nog steeds niet, maar soit, het is in ieder geval iets. Wat alle mediaas breed uitmeten is de handelbaarheid van het chassis, waar technici van Ferrari tijd en moeite in hebben gestoken. Dat 'Inspired by Ferrari' is dus meer dan een amusant marketingverhaal, het is daadwerkelijk merkbaar in het rijgedrag: overstuur is optimaal te doseren, en met korte stuurbewegingen zet je veel Alfa in beweging.

De 2.9-liter V6 in de motorruimte - 510 pk en 600 Nm sterk - is op zijn beurt weer verwant aan de F154-motorenfamilie van Ferrari, met een slag en boring die gelijk is aan de California T. Leuk, maar de redline stopt al bij 7.000 tpm. Een nadeel van turbomotoren. Wel is iedereen het erover eens dat hij als een beest naar de 7k toeren klimt en het uitlaatgeluid fenomenaal is. Hij is ook minder achterlijk hard afgeveerd dan zijn directe concurrenten, de BMW M3 en de Mercedes C63 AMG. Adaptieve dampers FTW.

Alleen het interieur kan volgens menig journo niet tippen aan auto's uit de Heimat. De interieurkloppers zien onoverkomelijke ruimtes tussen de naden. Aan de andere kant: de Giulia QV heeft wel een Ferrari-achtige startknop op het stuur en metalen schakelflippers aan de stuurkolom (tres supercar), in een verder zeer fraai vormgegeven ruimte (pic). Dus waarom zouden we dan nog over naden zeuren? Precies. 

Goed, hieronder de reviews die we de moeite vonden. U schaft hem in dit door BPM geplaagde land aan voor 107.950 euro. Tip: wel de keramische remmen erbij bestellen. Ook die zijn namelijk van Ferrari-achtige proporties.

EVO - 'But fundamentally the Giulia just has a beautifully balanced rear-wheel drive chassis. The most impressive thing is the progressive way the torque vectoring allows it to transition into oversteer, with the rear Pirellis (specially developed P Zero Corsas) breaking traction oh so smoothly.'

Top Gear - 'What I find refreshing about the Alfa is that it has body roll. It hasn’t followed the German template of being so tightly controlled the ride becomes jiggly and unpleasant.'

Car Magazine - 'The diesel version finally gives Alfa a class-competitive, if maybe not quite class-topping, fleet saloon and the Quadrifoglio is downright spectacular. Alfa is back in the game.'

AutoCar - 'The thoroughness of Alfa’s engineering job on the front wheel kinematics means that the Giulia can run with a steering ratio that other saloons would struggle with, and it does so without vagueness or nervousness, or bringing on understeer.'

Update. Er komt zojuist een video binnenrollen van de Giulia Quadrifogli. Speakers op 11 gaarne.