Motorrijtuigenbelasting (MRB) 2019: dit wijzigt er

Laten we beginnen bij de geëlektrificeerde voertuigen. Waar we in de kop stelden dat de automobilist MRB betaalt, moeten we een kleine uitzondering maken: de inmiddels meer dan 35.000 elektrische auto's in Nederland waren vrijgesteld van MRB, en blijven dat ook. Hetzelfde geldt voor oldtimers, die meer dan 40 jaar oud zijn.

Anders wordt het voor het grootste deel van de bijna 100.000 PHEV-rijders. Zij betalen - mits hun auto op papier maximaal 50 gram CO2/km uitstoot - sinds 2017 een halftarief, maar gaan volgend jaar de volle mep aan MRB betalen. Hierbij wordt wel een gewichtscorrectie van 300 kg toegepast, ter compensatie voor alle zware batterijen en elektromotoren. PHEV's die meer dan 50 gram uitstoten betalen dit volledige tarief al sinds 2017, evenals hybrides zonder stekker. 

Voor auto's die van alleen een traditionele verbrandingsmotor voorzien zijn, verandert er niets. Zij krijgen alleen te maken met de algemene indexering naar inflatie van 1,2%. Dit levert de volgende tarieven op, exclusief opcenten, die per provincie verschillen:

Hieronder enkele concrete voorbeelden van de MRB-bedragen voor 2019. De kleine Kia piept nog net boven de 900 kg, maar is met een bedrag van €64,07 over een heel kwartaal een lachertje. De Golf Variant komt uit op €104,81. 

De Mercedes C300de plugin (42 g CO2/km), die in de loop van 2019 op de markt komt, weegt 1.955 kg, maar wordt aangeslagen over 1.655 kg. Ondanks dat is de auto met €383,65 per kwartaal niet goedkoop in de belasting. De nieuwe BMW X7 spant de kroon. Dankzij zijn ruim 2,5 ton mag de eigenaar elke drie maanden €623,14 aan MRB ophoesten.