Hier staat de nieuwe BMW M5 met 600+ pk en AWD

In februari 1985 debuteerde de allereerste BMW M5 in eigen land, op de AutoRAI (dus niet in 1984 zoals sommige bronnen beweren, toen was er niet eens een AutoRAI). Het was een tijd waarin je ook in Nederland nog een motorshow van formaat kon organiseren, waar zowaar wereldprimeurs getoond werden. De 5 Serie van de E28-generatie had een 286 pk sterke 3,5 liter zes-in-lijn onder de kap, geen misselijk vermogen. 

In de dertig jaar na de E28 volgden de E34 (3.6/3.8 I6), E39 (5.0 V8), E60 (5.0 V10) en F10 (4.4 V8), en verdubbelde het maximumvermogen tot de huidige 560-600 pk, maar één ding bleef: als je een M5 wilt, dan zit je vast aan achterwielaandrijving. 

Met de steeds verder stijgende vermogens krijgt de achteras van een power-sedan tegenwoordig meer te verduren dan Rihanna's kaak in... de film Battleship (wat dacht u dat we gingen zeggen?), en dus is het in het kader van een efficiënte vermogensafgifte niet meer realistisch om vast te houden aan alleen RWD. Mercedes biedt daarom sinds enkele jaren op bijna alle AMG-modellen 4MATIC aan (wat verkoopt als een malle), en over quattromerk Audi hoeven we niet te beginnen. 

BMW gaat met de volgende M5 als laatste schaap over de dam, en zal de auto optioneel met xDrive leveren. Niet heel gek als het vermogen stijgt tot boven de 600 pk (sommige speculaties spreken van 626 pk) en de turbochargers het maximumkoppel tot waarden van meer dan 700 Nm opzwepen.

De nieuwe 5 Serie wordt al in de tweede helft van dit jaar verwacht, en binnen deze modelreeks verschijnt een jaar later de nieuwe M5, modeljaar 2018.

De huidige 4.4 V8 twin-turbo (S63) van BMW draait sinds 2010 mee, toen de motor debuteerde in de eerste generatie X5/6M. Hoewel BMW naar verluidt druk werkt aan een 4.0 V8 met dubbele turbo, lijkt het er op dat de S63 nog even stand zal houden, in ieder geval in de nieuwe M5. 

De V8 zou als laatste blok mooi in de modulaire 500 cc-structuur van BMW passen, maar qua componenten is dit niet heel noodzakelijk (alles tot en met zescilinders zijn lijnmotoren bij BMW). Echter, een motorinhoud van (net onder de) 4 liter zorgt voor aanzienlijke belastingvoordelen in landen als China, dus de 4.4 is geen eeuwig leven beschoren. Bovendien: door 10% te downsizen verklein je je uitstoot en verbruik, en dat vinden Lot van Hooijdonk, de zeehondjes, en de EU leuk.

Tot zover de nieuwe BMW M5 van de zesde generatie. Voordat we de directe aanleiding van dit artikel vergeten: BMWBlog spotte de Bimmer - hevig gecamoufleerd, maar te herkennen aan de lagere zit en bovenmaatse remschijven - ergens veel noordelijker van hier.