Milieuzones supereffectief in wegpesten oudere diesels

De willekeur van de Nederlandse milieuzones begint zijn vruchten af te werpen: de laatste jaren zijn er bijna nog minder oude diesels in ons land over dan dat er schone atleten in Rusland zijn.
@media (max-width: 679px){#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60d34d45dfe52 img{#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60d34d45dfe52 img{#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60d34d45dfe52 img{#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60d34d45dfe52 img{#fig-60d34d45dfe52 img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}

Nu de milieuzones in Utrecht en Rotterdam een tijdje ingevoerd zijn, kan onderzocht worden wat het effect ervan is. En dan bedoelen we natuurlijk niet in de luchtkwaliteit, want wie nu in de binnenstad van 030 rondloopt heeft niet opeens het gevoel permanent door een Fisherman's Friend te ademen. Nee, we bedoelen in de exodus van de oude diesel: auto's die technisch wellicht nog jaren meekunnen, maar die voor de bestuurder die regelmatig in de binnenstad moet zijn compleet waardeloos is geworden. Dit is extra zuur, aangezien deze groep bezitters doorgaans geen geldboom in de tuin heeft staan.

Een gemiddelde auto gaat in Nederland 18 jaar mee, de leeftijdsgrens van de milieuzone ligt voor 2001. Auto's die 15 jaar en ouder zijn dus. Het CBS dook in de registraties, en constateerde een grote daling van oude diesels in Nederland in het algemeen, en in Utrecht en Rotterdam in het bijzonder. Nu is een deel van de auto's van deze leeftijd gewoon op, maar dit argument wordt weersproken door de cijfers van benzine-auto's ernaast te leggen: hier is de daling minder sterk.

Concreet: sinds begin 2010 rijden er 67% minder oude diesels in Nederland, tegenover een halvering van de oude benzinevoertuigen. In Utrecht daalde het aantal oude diesels met 79% tot 1.900, de daling in Rotterdam bedroeg 75%.

Zoals we vaker zeggen: we houden allemaal van schone lucht, maar tegelijkertijd houden we nog meer van het 'gelijke monniken, gelijke kappen'-principe. Wie in 030-centrum woont en een Alfa Romeo 156 1.9 JTD uit 2001 bezit heeft niets te vrezen. Zijn buurman met een Ford Mondeo 2.0 TDCi uit 2001 (occasion) merkt ook niets van de milieuzone. Hun overburen echter, die precies dezelfde modellen rijden, met dezelfde uitstoot, specificaties, en verbruik, maar dan van bouwjaar 2000 (zelfde occasion, maar dan 3 maanden ouder), die krijgen elke keer dat ze de centrumgrens overschrijden een dikke flip van €90,- in de brievenbus. Leg ons eens uit hoe dat eerlijk is.

Over de Milieuzone-boetes: gisteren werd bekend dat een kantonrechter zo'n bekeuring van de Utrechtse milieuzone verscheurd heeft wegens onduidelijke bebording. Voor eenieder die hetzelfde is overkomen is het raadzaam nog eens goed te kijken of deze aangevochten kan worden. Hierbij schijnt een al dan niet geplaatst onderbord essentieel te zijn, zo meldt de BOVAG ons desgevraagd in een reactie:

Wij hebben er altijd op aangedrongen bij gemeentes om de regels zo eerlijk en redelijk mogelijk te maken (dus niet alleen obv bouwjaar bijvoorbeeld) en de bebording zo duidelijk mogelijk. Daar schortte het nogal aan, hebben we ook zelf met eigen ogen geconstateerd. Als de kantonrechter nu oordeelt dat het inderdaad onduidelijk is, kan het zeker verstandig zijn om een boete aan te vechten. Maar let wel: we hebben begrepen dat het in dit geval het bord Milieuzone zónder onderbord 'diesel voor 1-1-2001' betrof. Die staan op sommige plekken, terwijl elders wél dat onderbord erbij hangt.