Elitair hybride: Porsche Panamera 4 E-Hybrid

De vorige Panamera E-Hybrid maakte gebruik van een 3.0 V6 met supercharger (333 pk/440Nm) en een elektromotor (95 pk/310 Nm), die samen 416 pk leverden. Het 9,4 kWh grote accupakket bracht je zuiver elektrisch maximaal 36 km ver, en was tegelijkertijd debet aan een heel grappig NEDC-verbruik van 3,1 l/100 km en 71 g/km aan CO2 uit. 0-100 ging in 5,5 seconden, en de top lag op 270 km/u.

Inmiddels zijn we een paar jaar verder, en staat er een veel aantrekkelijkere Panamera in de coulissen. In E-Hybrid trim (systeemvermogen: 462 pk) ligt er nu de nieuwe 2.9 V6 biturbo in, met 330 pk/450 Nm. De elektromotor levert nu 136 pk/400 Nm, en het accupakket groeide naar 14,1 kWh, zonder in gewicht toe te nemen. Hierdoor komt de bestuurder nu maximaal 50 km op alleen de batterij, en zakken de NEDC-waarden naar 2,5 l/100km en 56 g/km aan CO2. Dat betekent 22% fiscale bijtelling, want de eerste E-Hybrids worden pas in april in Europa verwacht. 

De nieuwe Panamera stekkerhybride doet 0-100 in 4,6s, haalt een top van 278 km/u. Door zijn nieuwprijs van minimaal €114.700 en normale bijtelling zal hij echter voor weinigen zijn weggelegd, en minder hard verkopen dan zijn voorganger die 14% bijtelling noteerde.

Voor een 14,1 kWh-pakketje heb je geen snellader nodig, dus de Porsche doet het gewoon ouderwets. Op 230V en 10A is je pakket met de interne 3,6 kW lader in 5,8 uur vol. Vink je de 7,2-kW-lader aan op de optielijst en laad je met 32 A, dan wordt de laadtijd tot 3,6 uur verkort. Handig voor de mensen die 20 uur per dag werken. 

Vanaf 2017 voegt de 462 pk sterke stekkerpanamera (te herkennen aan zijn groene remklauwen) zich bij de overige drie versies: de Panamera Turbo (404 kW/550 pk), de Panamera 4S (324 kW/440 pk) en de Panamera 4S Diesel (310 kW/422 pk). Later komt er volgens de geruchten nog een echte compromisloze powerhybride bij.