Ferrari verbant V12 uit GTC4Lusso

Ferrari scheurt een bladzijde uit Bentley's boek, want het introduceert voor het eerst in zijn geschiedenis een instapmodel van een bestaande auto. De GTC4Lusso T is een FF-après-la-lettre, maar dan met acht in plaats van twaalf cilinders.
@media (max-width: 679px){#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89f73d img{#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89f73d img{#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89f73d img{#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89f73d img{#fig-62bd54d89f73d img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}

Er was ooit een tijd waarin Het Grote Ferrari alleen maar omhoog keek. Wil je een FF? Prima, maar dan alleen met dikke V12, en het liefst ook nog een zwik aan Tailor Made-opties. De productie moest en zou ingedamd worden, en door steeds iets nieuws aan opties te verzinnen gingen de verdiensten per model omhoog. Een briljante set van Luca di Montezemolo, die het volk meer dan ooit naar een Cavallino Rampante deed smachten.

Maar toen kwam er een wat slonzige boekhouder met een trui, die Luca van zijn troon stootte, wat kon omdat hij nou eenmaal de hoogste baas was. Deze slonzige boekhouder zag met lede ogen aan hoe Porsche, Bentley, en Lamborghini het geld bleven binnenharken terwijl het eigen pareltje van de Fiat-groep tegen een kunstmatig plafond bleef stoten. Dat moest maar eens afgelopen zijn, want het geld klotste bij de andere merken bepaald niet tegen de plinten, terwijl er wel veel ambities waren.

De boekhouder hief het plafond op, en gaf aan in plaats van 7000-8000 Ferrari's per jaar liever 10.000 exemplaren te bouwen. Zojuist vernamen we een direct resultaat van deze ambitie: een instapversie van de GTC4Lusso, de GT die tot nu toe alleen met dikke atmosferische twaalfcilinder te koop was. Klanten kunnen 'm in de toekomst ook met de 3,9 liter V8 Turbo - bekend uit de 488 - bestellen. Om niet te veel te kannibaliseren op de 689 pk sterke V12 levert het blok hier geen 670, maar 610 pk (@7.500 rpm). Het maximale koppel bedraagt 760 Nm tussen 3.000 en 5.250 rpm.

Waar de duurdere GTC4Lusso een systeem heeft dat in de lagere versnellingen vierwielaandrijving levert (uitleg hier), heeft deze pauper-GTC4 zuiver aandrijving op de achterwielen. In combinatie met een lichter blok betekent dit dat het totaalgewicht omlaag kon. Hoeveel omlaag weten we niet, de V12 heeft een drooggewicht van 1.790 kg, de V8 zal waarschijnlijk ergens in de hogere 1600 kg-regionen uitkomen.

Overigens wordt de vierwielbesturing van de originele GTC4 wel gewoon overgedragen op de T. Ferrari presenteert zijn budget-GTC4 volgende week in Parijs, alwaar je -als je goed luistert- het luidkeelse gevloek van di Montezemolo vanaf zijn Toscaanse wijngaard nog kunt horen.

@media (max-width: 680px){#fig-62bd54d89fd2e img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89fd2e img{#fig-62bd54d89fd2e img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62bd54d89fd2e img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89fd2e img{#fig-62bd54d89fd2e img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62bd54d89fd2e img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89fd2e img{#fig-62bd54d89fd2e img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-62bd54d89ff22 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89ff22 img{#fig-62bd54d89ff22 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62bd54d89ff22 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89ff22 img{#fig-62bd54d89ff22 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62bd54d89ff22 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d89ff22 img{#fig-62bd54d89ff22 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-62bd54d8a00cc img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d8a00cc img{#fig-62bd54d8a00cc img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62bd54d8a00cc img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d8a00cc img{#fig-62bd54d8a00cc img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62bd54d8a00cc img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62bd54d8a00cc img{#fig-62bd54d8a00cc img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}