Speelt Ferrari vals met een twerkende kont?

De strijd in de F1 is keihard, wat tot gevolg heeft dat een team het niet zal laten een concurrent er bij de FIA bij te lappen als het daar een aanleiding toe vindt. Dit kan een mogelijk olieverbandende Mercedes zijn, of een Ferrari met wat trick aerodynamica. De concurrentie meent het laatste ontdekt te hebben, aldus Auto Motor & Sport. Vettel en Raikkonens nieuwe SF70H zouden een buigbare bodemplaat, achtervleugel en diffuser hebben, die de auto voordeel verleent op topsnelheid, zonder te hoeven in te boeten aan bochtensnelheid.

De bodemplaat van de nieuwe Ferrari is opgedeeld in 3 secties, waarbij de middensectie duidelijk hoger is dan de secties er omheen. Deze middensectie herbergt de temperatuursensoren voor de achterbanden, en op basis van foto's is te zien hoe specifiek deze sectie onder het rijden hol trekt, waardoor er een windtunneleffect ontstaat en de lucht minder makkelijk via de zijkanten kan ontsnappen. Daarnaast buigen de vleugel en diffuser op snelheid naar achteren, waardoor een hogere topsnelheid door verminderde luchtweerstand mogelijk wordt. Een aanwijzing hiervoor zijn de twee steunen van de achtervleugel. Elk ander team gebruikt er slechts één, omdat dit minder storing in de aerodynamica geeft. 

Kortom: de Ferrari SF70H is een soort Barbapappa die naar wens verschillende vormen kan aannemen, danwel op het circuit hevig met billen twerkt. Wellicht had Vettel zijn auto toch beter Miley kunnen noemen in plaats van Gina. Of dit ook allemaal illegale aanpassingen zijn? We kennen het vuistdikke FIA-reglementenboek niet uit ons hoofd, maar de motorsportfederatie is nog niet in de onderzoeksmodus geschoten.

 De kwestie van de bodemplaat schijnt bekend te zijn bij de FIA, die er echter nog niet een heel dringende reden tot controle in ziet. Overigens wordt de stijfheid van de bodemplaat bij controles doorgaans aan de uiteinden van de auto gemeten, en niet in het midden.