Mitsubishi stopt groter motorblok in nieuwe Outlander PHEV

Het klinkt wat tegenstrijdig: een auto die als uitgangspunt een zo laag mogelijk verbruik heeft, uitrusten met een grotere motor. Echter, het atmosferische 2,4 liter-exemplaar dat de eveneens vrij ademende tweeliter vervangt is dankzij de (van de Prius bekende) Atkinson-slag een toonbeeld van efficiency. Of althans, dat impliceert Mitsubishi, zonder verder cijfers over de krachtbron vrij te geven.

Maar wellicht hadden we met de primaire aandrijving moeten beginnen. De plofmotor is immers in theorie slechts een hulpstuk, voor wanneer de stroom op is. Deze stroom komt nu uit een 13,8 kWh-accupakket (was 12 kWh) en voedt twee elektromotoren: eentje op elke as. De achterste elektromotor levert 10% meer vermogen dan in de huidige PHEV. 

De Outlander PHEV, het vlaggenschip van Mitsubishi, wordt door de Japanners omschreven als een auto voor "automobilisten die emissievrije ritten willen combineren met nieuwe avonturen, in plaats van het zoeken naar oplaadpunten". Da's een waarheid als een koe: het gros van de 25.000 Nederlanders die een PHEV op de oprit zetten (een kwart van alle Europese verkopen) maakte zich inderdaad niet heel druk om het vinden van een oplaadpunt, maar incasseerde wel luid lachend met de tankpas in de hand dat zoete, zoete belastingvoordeel.

Inmiddels betaalt de zakelijke rijder gewoon 22% bijtelling op de Outlander PHEV, met als resultaat dat het saldo van deze auto's afneemt: ze worden sneller geëxporteerd dan nieuw aangeschaft. Voor de nieuwe versie hoeven we dan ook niet een evenaring van het succes van zijn voorganger te verwachten, maar wellicht dat er andere Europese markten zijn waar de auto profiteert van een gunstig belastingklimaat.

Mitsubishi presenteert de nieuwe Outlander PHEV in maart op de Autosalon van Genève, tegen die tijd komt het waarschijnlijk ook met meer foto's en specificaties.