Het interieur van de Porsche Taycan zit boordevol scherm

Over een kleine twee weken wordt de Porsche Taycan groots onthuld, op drie continenten tegelijkertijd. Na jaren van ontwikkelingswerk krijgt het grote publiek de auto - die begon als Mission E - in zijn definitieve vorm te zien, en vanaf 2020 mogen de eerste klanten de proef op de som nemen, en kijken of het inderdaad een Porsche-waardig product is. De ingenieurs zijn niet over een nacht ijs gegaan, en Porsche heeft een flinke mep geld tegen het ontwikkelings- en testwerk gegooid. Je eerste elektrische sportwagen zal altijd herinnerd worden, dus beter zorg je dat het ding uitmuntend is.

Ook de PR-machine van Porsche draait op volle toeren: we krijgen al wekenlang meer en minder interessante snippets gevoerd, zoals een 24 uurs-duurtest op de hoge snelheids-kombaan van Nardò (3.425 km), stukjes dashboard, en een Britse autojournalist die zich voor Porsches karretje liet spannen en op een leeg vliegveld met een Taycan-prototype precies dat deed wat Porsche van hem wilde. Kon hem verder niets schelen, want hij pakte er wel miljoenen views mee. Enfin, vandaag toont Porsche het volledige interieur van de Taycan-met-Apple-Music-integratie, en dat nemen we eens onder de loep.

We zien een interieur 2.0, een evolutie van wat we al in de nieuwe Panamera zagen verschijnen. Afgezien van een paar knoppen aan het stuur - waaronder die van de rijmodus ('range' voor maximale kilometers, 'normal', 'sport', 'sport plus' en 'individual') - wordt alles in de Taycan middels een scherm, of haptische (aanraakgevoelige) knopjes bediend. We zien blauwe sfeerverlichting in de portieren en de bekerhouders, en verder een hele gladde middentunnel. Dit komt doordat een handrem of een versnellingspook ontbreekt, onze berekende gok is dat de versnellingen via een kantelswitch rechts achter het stuur worden bediend, net zoals bij de ID. 3 en het Seat El-Born concept.

Naast het scherm boven de middenconsole (dat natuurlijk netjes op 9:11 uur staat, get it?) bevindt zich nóg een scherm, dat uitschakelbaar is, en in drie delen is gesplitst. Wat hier precies het nut van is weten we niet, maar hij staat wel erg ver van de berijder af. Wellicht is het iets voor de bijrijder. De datumvermelding staat op 30 januari 2020, wellicht worden de eerste exemplaren tegen die tijd uitgeleverd. Tot slot zien we een carbon strip tussen bestuurder en middentunnel, en een Burmester luidspreker, wat doet vermoeden dat Porsche hier een goed met opties geoutilleerd model toont.

De Taycan zit qua formaat een trapje onder de Panamera. Hij komt er in minimaal drie verschillende vermogensvarianten, waarvan de 600 pk sterke 'Turbo' de krachtigste wordt. Het is bovendien (voor zover we ons kunnen herinneren) de eerste elektrische auto sinds de Tesla Roadster met twee versnellingen. Laten we hopen dat Porsche de bak wél heel weet te houden. 

In tegenstelling tot de Audi e-tron zien we bij de Porsche Taycan geen camera's, maar traditionele buitenspiegels. Maar we weten niet wat er allemaal op de optielijst komt te staan natuurlijk. Laden gaat retesnel, dankzij een 800V-systeem. Verwacht een lekker scherpe vanafprijs, van onder de 100.000 euro, waarbij Porsche er niet heel veel op verdient. Gelukkig pakken ze hun marge wel op de opties en accesoires.