Meer peper en minder hybride in Honda NSX Type R

Om van de NSX een heet circuitijzer te maken, moet er eerst wat aan het gewicht gedaan worden. Met 1725 kilogram schoon aan de haak is de Japanse sportauto niet bepaald een lichtgewicht en dat moet beter. Honda denkt aan het verwijderen van de elektromotoren die de voorwielen aandrijven. Dit zou niet alleen veel gewicht besparen, maar maakt de NSX ook meteen een achterwielaandrijver. Iets dat de Honda zou kunnen veranderen in een brute driftmachine.

Verdere gewichtsbesparing halen de Japanners uit het gebruik van duurdere, maar lichtere, materialen. "We zijn Honda, dus de kosten zijn iets dat we in de gaten houden. Maar voor een gelimiteerde editie? Why not?", legt Nick Robinson, technicus in het NSX-team, uit. Hij vertelt verder dat er bij de ontwikkeling van de NSX is gekeken naar actieve aerodynamica, maar dat dit niet het eindproduct heeft gehaald. Deze techniek zou volgens hem wel goed bij een Type R passen.

Officieel moeten de pennenlikkers binnen Honda nog groen licht geven voor de NSX Type R, maar met de komst van de Civic Type R en de focus op sportiviteit bij de Japanners lijkt dit vooral een kwestie van tijd. Wanneer de gepeperde versie van de sportauto verschijnt is nog niet bekend. Eerst moet de levering van de normale NSX nog op gang komen en daarna zal er ook nog een cabriolet verschijnen. Pas dan is er ruimte voor een speciale editie.