Met dit scheurijzer wil Porsche zijn Le Mans-titel prolongeren

Na Toyota en Audi (en door de roemloze aftocht van Nissan) is Porsche's 919 de derde en laatste LMP1-bolide die onthuld wordt. Nog steeds hybride, nog steeds met een 2 liter viercilinder, en nog steeds uitkomend in de zwaarste 8 MJ-categorie. Dit betekent dat er extra veel energie wordt teruggewonnen: 8 Megajoule is twee keer zo veel als een F1-auto tot zijn beschikking heeft, hoewel de vermogensafgifte bij Le Mans Prototype- (LMP1-)wagens vele malen hoger is - 300+ kW in LMP 1 versus 120 kW in de F1. 

Dit gaat echter wel ten koste van de hoeveelheid brandstof die de wagen mag gebruiken. Tijdens een rondje Le Mans mag de Porsche 4,31 liter benzine verbruiken, terwijl een auto die in de 4MJ-categorie racet 4,54 liter mag verbruiken. Aangezien een ronde Le Mans 13,629 kilometer lang is mag de 870 kg lichte racer dus niet onzuiniger rijden dan 1 : 3,2. Zeg maar het gemiddelde verbruik van een Lincoln Navigator. Toch netjes.

Porsche start ook dit seizoen met 2 bolides, de derde 919 op Le Mans is dit jaar geschrapt. De line-up van coureurs is als volgt: 

Porsche 919 #1 - Timo Bernhard (DE), Brendon Hartley (NZ), Mark Webber (AU) 

Porsche 919 #2 - Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH), Marc Lieb (DE)

Porsche was het afgelopen WEC-seizoen beduidend sneller dan de concurrentie. Dit seizoen proberen de Duitsers hun voorsprong te behouden, en mogelijk uit te bouwen. Alles valt of staat in de lange-afstandsracerij met betrouwbaarheid, aangezien een race minimaal 6 uur duurt. We gaan vanzelf zien hoe goed Porsche zijn huiswerk heeft gedaan, vanaf 17 april, als het seizoen in Silverstone van start gaat.