Aston Martins hypercar wordt legendarisch met Cosworth V12

Cosworth heeft ruime ervaring met het bouwen van racemotoren, maar zal zichzelf voor de V12 tot het uiterste moeten drijven. Het target is meer dan 900 pk halen uit een zo licht mogelijke krachtbron met flat-plane krukas die 9.500 toeren moet kunnen draaien. Gelukkig speelt geld geen rol, dus kan er naar hartelust met exotische staalsoorten worden gewerkt. Verwacht een samensmelting van aluminium, titanium en unobtanium.

De atmosferische V12 is de hoofdleverancier van vermogen, de rest van de pk's is afkomstig van een lichtgewicht hybride-batterij van Rimac. De Kroatische bouwer van elektrische supercars werkt al samen met Koenigsegg, waarvoor het het hybridesysteem in de Regera maakt, en kan nu ook Aston Martin aan zijn lijstje van prestigieuze klanten toevoegen. Uiteindelijk moet de pk-gewichtsverhouding 1:1 zijn, waarbij Aston Martin het kerb weight als uitgangspunt neemt. Dus: inclusief vloeistoffen. Exacte cijfers worden niet genoemd, maar we denken dat we aardig goed zitten als we gokken dat circa 950 pk aan motorvermogen wordt aangevuld met zo'n 300-400 pk aan accupower, om ergens rond de 1.250-1.350 pk uit te komen. Koenigsegg flikte het kunstje van 'meer pk's dan kilo's' reeds met de Agera One:1, die 1 MW (1.367 pk) aan vermogen aan boord heeft, zij het zonder extra accu's.

De toevoeging van een hybride-element is nieuw, tot nu toe werd er door de pers uitgegaan van alleen een atmosferische motor, waardoor het gewicht tot onder de 1.000 kg zou moeten zakken. Dit heeft ontwerper Adrian Newey ook aangegeven: “The target is to keep it under 1000kg, that is a difficult and obviously self-imposed target." Hierbij gokken we dat dit een drooggewicht betreft: het extra vermogen uit de accu's kunnen dan bestuurder, benzine, olie en koelvloeistof compenseren. Ja, het is goochelen met cijfers, maar het zou de gemaakte claims ondersteunen. Het blijft echter gissen totdat het definitieve product er is. De energie voor de lichtgewicht accu's wordt overigens gewonnen via een ERS-systeem dat remenergie in elektriciteit opslaat.

Het motorblok van Cosworth wordt aangesloten op een 7-traps versnellingsbak van Ricardo, het bedrijf dat ook de bakken voor Bugatti maakt, om de aandrijflijn compleet te maken. Daarnaast is Multimatic, dat ook de schil voor de Ford GT levert en betrokken was bij de One-77 en Vulcan, verantwoordelijk voor de carbon monocoque.

Tot slot maakte Aston Martin bekend dat er in totaal 175 exemplaren van de hypercar gebouwd worden: 150 voor de straat en 25 voor op het circuit. Volgend jaar wordt de auto officieel in zijn definitieve vorm bekend gemaakt.