Open Pijpen: de Alfa Romeo's die iedereen wil

Mogelijk reden een paar van haar vrienden inderdaad nog in een Porsche, maar de rest probeerde ze in te ruilen voor een nieuwe Alfa 1750 GT Veloce. Of ze dromen er nog steeds van, want ondanks de onvermijdelijke verkleuring van Alfa's uit dat tijdperk blijft alles van de GT 1300 Junior tot de 2000 GTV een gewilde klassieker.

En, mocht het omhulsel al tot bruin vervallen zijn, houd je altijd die wonderschone twincam over. Deze achtkleps aluminium viercilinder in lijn met twee bovenliggende nokkenassen en hemispherische verbrandingskamers in de cilinderkoppen verzorgde de aandrijving in alle uitvoeringen van de modellenreeks. Het was lang hét blok voor Alfa, en deed dienst van 1954 tot 1994. Op sommige Amerikaanse en speciale versies met brandstofinjectie na, werd de hele 105/115 serie gevoed door twee dubbele Webers of nog iets passender Italiaans, door twee dubbele Dell'Orto's.

Voor Bertone getekend door Giorgetto Giugiaro zag de eerste versie als Giulia Sprint GT in 1963 het licht, met voorin een 1570 cc motor waar 106 pk bij 6000 tpm uit kwam. Goed voor een top van zo'n 180 km/u. Het jaar erop verscheen de meest zeldzame versie, de open Giulia GTC (1964-1966), waar er slechts 998 van zijn gemaakt.

Na 1964 verschenen er haast jaarlijks nieuwe versies. Met 1965 als geboortejaar van de langstlevende (1965-1977) en meest geproduceerde telg, de GT 1300 Junior, waar er dik 90 duizend ondanks de mindere 90 pk uit de 1290 cc motor ervan voor Alfa plezier zorgden. In de latere GT 1600 Junior (1972-1976) kreeg je 109 pk. De zijdelings ontwikkelde Junior 1300/1600 Z gaf je er niet meer, maar met een verblijf in zo'n Zagato zeurde je hier niet over. In 1967 kreeg je een extra schep met de komst van de 1750 GT Veloce (1967-1971). De 1779 cc motor hiervan was goed voor 122 pk bij 5500 tpm.

De laatste vermogensaanwinst vond plaats in 1971 toen de 2000 GT Veloce de 1750 opvolgde. De acht pk extra uit het nu 1962 cc metende motorblok brachten het vermogen op 130 pk bij 5500 tpm. Waar je in 8,9 seconden de honderd mee haalde. Wel bleef je je nog steeds een beetje een Junior voelen daar de teller nimmer boven de 200 klom, en ergens bij 193 km/u bleef steken.

Om boven de 200 te gaan moet je geen V voor Veloce achtervoegsel kiezen, maar de A van Alleggerita. Italiaans voor verlicht. Wat slaat op het GTA racemodel (1965-1969), waarvan een aluminium buitenbeplating hielp om de kilo's te verminderden. Met brandstofinjectie schopte sommige 1300 Junioren uit de GTA serie het soms tot 165 pk. Kijk, dan hoor je er wel bij.