/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2Fsource%2Fautobahn%2F107e3bcc6e_e-tron.jpeg)
Tesla maakt inmiddels zo'n 5.000 tot 6.000 Model 3's per week, en daar blijft het even bij. De Gigafactory, de enige bron voor de batterijen van de Model 3, draait momenteel op een jaar-equivalent van 24 GWh, ook al ligt de theoretische capaciteit op 35 GWh. Met het huidige productietempo levert Panasonic de cellen praktisch niet sneller aan dan Tesla ze in een accupack kan stoppen. Dit laat het Bay area oracle, Elon Musk, weten via Twitter.
Incorrect. Pana cell lines at Giga are only at ~24GWh/yr & have been a constraint on Model 3 output since July. No choice but to use other suppliers for Powerwall/Powerpack cells. Tesla wonât spend money on more capacity until existing lines get closer to 35GWh theoretical.
— Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2019
Kortom: de bottleneck zit wat Tesla betreft bij partner Panasonic, en de Japanners moeten eerst maar eens wat opschalen voordat Tesla investeert, dat is de tendens van bovenstaande tweet. Dat klinkt een beetje als trouble in paradise, maar het viel wel te verwachten omdat a) Panasonic getuige dit bericht kennelijk geen zin heeft nog veel meer te investeren in het Gigafactory-project en b) omdat de recht-voor-zijn-raap Musk niet altijd uitblinkt in tact. Als het een Nederlanders was geweest kwam hij uit Rotterdam.
De Gigafactory 1 in Nevada maakt 2170-cellen, en hier worden ook de accupakketten (en de drive units) gemaakt. Naast de Tesla Model 3 worden de 2170-units ook gebruikt voor de Powerwalls en Powerpacks, maar deze stroom wordt nu met prioriteit naar de Model 3 afgetakt. Immers, in de Model 3 moét de 2170-form factor gebruikt worden, dan kan je niet zomaar 18650- of prismatische cellen instoppen. Tesla moet nu extern batterijen inkopen om nog energie-opaslagsystemen uit te kunnen leveren. U mag raden wat deze schaarste aan cellen met de marktprijs doet...
Overigens is Musk niet te beroerd om zijlijn-beterweters van repliek te dienen, een tweetje is immers snel verstuurd:
Wow, a lot of people donât know much about how manufacturing works! If you have peak capacity of X, actual average weekly output will necessarily be less than X. First 6-12 months, it will be much less than X. Impossible to predict exact production ramp S-curve.
— Elon Musk (@elonmusk) April 14, 2019
Niet alleen Tesla voelt de pijn van een batterijentekort, ook andere fabrikanten die elektrische auto's bouwen lopen tegen dit probleem aan. De Belgische zakenkrant L'Echo meldt dat Audi's batterij-voorraadschappen voor de e-tron volstrekt leeg staan. De batterijen, die extern bij LG Chem in Korea worden ingekocht, komen niet snel genoeg binnen. Hierdoor produceert de fabriek in Brussel dagelijks zo'n 150 auto's, in plaats van de geplande 300. Dit is allemaal onofficiële informatie, want juist vanwege de aard van het product is Audi slim genoeg geweest om niet vooraf een productiedoelstelling te communiceren. Als ze dat überhaupt al zouden doen.
Berichten met dezelfde strekking kwamen we eind maart al in de Duitse pers tegen, dus het zal niet compleet uit de lucht komen vallen. Een bijkomend nadeel is wel dat de geslepen Koreanen van de gelegenheid gebruik proberen te maken om prijsverhogingen door te drukken, en hiervan is Audi's financiële afdeling niet bepaald gecharmeerd.