Mercedes' nieuwe elektrische S-Klasse lekt uit: dit is de EQS

@media (max-width: 680px){#fig-60c8c28d3ec4a img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60c8c28d3ec4a img{#fig-60c8c28d3ec4a img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-60c8c28d3ec4a img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60c8c28d3ec4a img{#fig-60c8c28d3ec4a img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-60c8c28d3ec4a img.lazyloading{background: #eee;}#fig-60c8c28d3ec4a img{#fig-60c8c28d3ec4a img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Specs

Onderstaande leest u voor eigen risico...

Modulair aandrijfconcept voor een hoog prestatieniveau en een grote actieradius:

De EQS van Mercedes-EQ, met 245 tot 385 kW en een nog krachtiger performance-model.

Het stroomverbruik1 van de EQS 450+, NEDC: stroomverbruik gecombineerd: 
19,1-16,0 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km.

Het stroomverbruik1 van de EQS 580 4MATIC+, NEDC: stroomverbruik gecombineerd: 
20,0-16,9 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km.

Maximumkoppel: 568 Nm (EQS 450+) en 855 Nm (EQS 580 4MATIC) .

WLTP-actieradius tot 770 km zijn, afhankelijk van de uitrusting en configuratie van de auto.

Topsnelheid begrensd op 210 km/h.

Leverbaar met achter- en vierwielaandrijving:

De elektromotoren op de voor- en achteras zijn moderne, permanent bekrachtigde synchroonmotoren.

Bijzonder krachtige motor op de achteras dankzij zes fase-werking: twee wikkelingen met elk drie fasen.

Stator met pull-in wikkeling voor een bijzonder sterk magnetisch veld.

Zeer compact .

Uitgekiend thermisch concept voor hoge belastbaarheid en veelvuldige acceleraties met gelijkblijvend hoog prestatieniveau:

Een zogeheten waterlans in de as van de rotor koelt de rotor.

Andere koelelementen in het koelcircuit:

Statorribben.

Naaldvormige pin-fin structuur op de omvormer.

Transmissieoliekoeler: ook efficiënter bij het rijden bij lage temperaturen (transmissieolie wordt opgewarmd).

4MATIC-modellen met Torque Shift-functie:

Verdeelt intelligent en traploos het koppel over de voor- en achteras.

Zorgt ervoor dat in alle situaties de meest efficiënte eATS (elektrische aandrijflijn) wordt gebruikt.

Veel snellere reactie dan met mechanische vierwielaandrijving:

De eATS-units kunnen onafhankelijk van elkaar worden geregeld.

Het koppel wordt 10.000 keer per minuut gecontroleerd en zo nodig aangepast.

Intelligente recuperatie:

Door de bestuurder drietraps instelbaar via de stuurschakelpaddles.

Situatie-geoptimaliseerd met behulp van de ECO-assistent.

In DAuto wordt tot 5 m/s² bereikt, waarvan 3 m/s² door energierecuperatie (2 m/s² via de wielremmen).

Het recuperatievermogen bedraagt maximaal 290 kW.

Remmen tot stilstand is mogelijk.

Vertragen ook in het geval van gedetecteerde voorliggers tot ze tot stilstand komen, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht.

Bij versies met achterwielaandrijving wordt de recuperatie beperkt door de beschikbare tractie.

De EQS voldoet aan de hoogste eisen op het gebied van geluids- en trillingscomfort:

NVH-geoptimaliseerde (Noise, Vibration, Harshness) plaatsing van de magneten binnenin de rotors (bekend als sheet metal cut).

Vermindert tegelijkertijd het gebruik van zeldzame aardmetalen.

Speciale wikkeling (zogeheten stator-kanteling).

De eATS-units hebben een speciale schuimrubberen mat rondom als NVH-cover.

Het deksel van de omvormer is een sandwichconstructie van drie lagen metaal en kunststof.

De eATS-units zijn dubbel ontkoppeld via elastomeerlagers:

Vooras: met steunframe.

Achteras: met subframe.

Gebruik van akoestisch schuim in de carrosserie.

Hoofdvloer onder de accu:

Ontworpen met profiel voor betere NVH-eigenschappen.

Nieuw isolatiedeel (ingelast schuim) voorkomt vibraties.

Twee akoestische verdelers in de achterklep verminderen dreungeluiden.

Uitgebreide tests bij Mercedes-Benz:

Enkele miljoenen testkilometers op eDrive-testbanken in Untertürkheim.

Intensief testprogramma voor algemene voertuigtests over de hele wereld.

Routeprofiel/testbankprofiel aangepast ten opzichte van verbrandingsmotor om rekening te houden met koppelbelasting op de transmissie in beide richtingen (recuperatie).

Speciaal warm/koud testen van vermogenselektronica.

Nieuwe generatie accu’s (lithium-ion-technologie):

Aanzienlijk hogere energiedichtheid.

Betere laadprestaties.

In eigen huis ontwikkeld:

Programmering van de software in het Mercedes-Benz accu-competencecenter.

Productie van accusystemen in het fabrieksdeel Hedelfingen bij de fabriek Stuttgart-Untertürkheim.

Modulair accuconcept:

Mogelijkheid van over-the-air updates voor het accumanagementsysteem.

400V-architectuur.

Twee accuformaten, afhankelijk van vermogen en aandrijving (achterwielaandrijving of 4MATIC):

Met een bruikbare energie-inhoud van 90 of 107,8 kWh.

Met tien of twaalf celmodules.

Met soft- of hardcase behuizing voor de accucellen.

Kortere laadtijden door intelligent thermomanagement wanneer het navigatiesysteem met Electric Intelligence is geactiveerd:

De accu kan ook tijdens het rijden worden voorverwarmd of gekoeld.

De accu bevindt zich bij een snellaadstation dus in het ideale temperatuurvenster, waardoor sneller kan worden geladen.

Het koelmiddel stroomt door de holle ruimtes van de aluminium extrusies van het accuframe.

Extra PTC-verwarming (Positive Temperature Coefficient), geïntegreerd in het koelcircuit.

Duurzaamheid als onderdeel van de holistische accustrategie:

Geoptimaliseerde materiaalmix van nikkel, kobalt en mangaan in de verhouding 8:1:1.

Voortdurende optimalisering van de recyclebaarheid.

Productie met groene stroom in Hedelfingen vanaf 2022.

Uitgebreid beveiligheidsconcept:

De accu is crashbestendig in de voertuigbodem geïntegreerd:

Behuizing met energieabsorberende structuren aan de voor- en zijkant.

Stijve, dubbelwandige bodemplaat.

Uitgebreide crash- en onderdelentests:

De accu’s, HV-kabels en andere HV-componenten zijn zo ontworpen en gezekerd dat ze bij een ongeval zo weinig mogelijk risico’s opleveren.

Het gedrag van de accu onder stootbelasting en bij indringing van vreemde voorwerpen is het testcriterium.

Oververhitting en overbelasting werden gesimuleerd en getest.

Meertraps HV-beveiligingsconcept:

Het HV-systeem kan bij gevaar automatisch worden uitgeschakeld.

Crash-monitoring bij stilstand (bij DC-laden) is standaard bij de EQS.

Prestatiebelofte via een accucertificaat voor klanten:

Dekt capaciteitsverlies van de accu.

Geldig voor een periode van tien jaar.

Of tot 250.000 km.

Krachtige laders:

Boordlader voor wisselstroom met een laadvermogen tot 22 kW (optie)

DC-snellaadsysteem voor gelijkstroom tot 200 kW

Stroom voor nog eens 300 km (WLTP) is bijgeladen in slechts 15 minuten.

Hoge laadstromen kunnen gedurende lange tijd worden gehandhaafd door middel van temperatuur- en laadmanagement.

Nieuwe functies (zie ook het volgende hoofdstuk over Mercedes me Charge):

‘Green Charging’: Mercedes me Charge maakt zo het gebruik van energie uit hernieuwbare bronnen mogelijk voor openbaar laden.

Plug & Charge: simpelweg de stekker in het stopcontact steken, waarna het laden en de facturatie automatisch worden uitgevoerd.

Bidirectioneel laden: in Japan is het mogelijk om de elektriciteit van de auto terug te leveren aan het net wanneer dat nodig is.

ECO Charging: verschillende maatregelen verminderen de belasting van de accu tijdens het laden en vertragen het natuurlijke verouderingsproces van de accu.

Laadonderbreking: het laadproces wordt onderbroken op door de klant gekozen tijdstippen (zo kan bijvoorbeeld goedkopere nachtstroom worden gebruikt).

Plug & Charge maakt bijzonder gemakkelijk laden van de EQS mogelijk:

Het laden begint automatisch wanneer de laadkabel wordt aangesloten.

De communicatie tussen de auto en het laadstation verloopt rechtstreeks via de laadkabel.

Bij de introductie van EQS mogelijk bij IONITY-laadstations in Europa.

‘Green Charging’ vermindert de CO2-voetafdruk tijdens de gebruiksfase:

Met Mercedes me Charge kunnen klanten sinds dit jaar groen laden bij elk openbaar laadstation in heel Europa.

De geladen energiehoeveelheden worden gecompenseerd met groene stroom na het eigenlijke laadproces.

Bovendien worden stimulansen gecreëerd om te investeren in hernieuwbare energiesystemen.

In de eerste drie jaar na de aankoop van een EQS is er geen basistarief voor klanten voor Mercedes me Charge en dus voor ‘Green Charging’.

Groen laden en rijden is mogelijk via MBUX en de Mercedes me-app.

Mercedes me Charge is momenteel het grootste laadnetwerk wereldwijd:

Er zijn momenteel ruim 500.000 AC- en DC-laadpunten in 31 landen, waaronder ruim 200.000 in Europa.

Geïntegreerde betaalfunctie met eenvoudige facturatie.

De Mercedes me-app biedt veel verbeterde en nieuwe functies in de meest recente versie.

Een wereldrecord. De eerste productieauto met een cw-waarde van 0,20:

Kleine verschillen tussen de verschillende uitvoeringen en velgen/banden tot 22 inch.

De frontale oppervlakte is 2,51 m2.

Het ‘purpose-design’ biedt tal van aerodynamische en aeroakoestische voordelen:

Coupé-achtige basisvorm met vlakke voorruit.

Gladde voertuigbodem.

Minder koellucht nodig, jaloezie is meestal gesloten.

De aantrekkelijk vormgegeven aerovelgen zijn leverbaar in de maten 19, 20 en 21 inch.

Effectieve aerodynamische finetuning:

Wielspoiler voor en achter (pijlvormig).

Op elkaar afgestemde bodemplaatpanelen.

Een achterspoiler die een goede balans van neerwaartse druk en een lage luchtweerstand biedt.

Uitgebreide aerodynamica-ontwikkeling:

Door het ontwikkelen van een volledige Mercedes-EQ modelfamilie is er verhoudingsgewijs veel capaciteit beschikbaar voor de ontwikkeling.

Verschillende 1.000-berekeningsrondes in de virtuele windtunnel.

Circa 700 CPU’s per berekening.

Simulatie vooral nuttig voor carrosserie- en voertuigbodemconcepten.

De uiteindelijke finetuning nog steeds fysiek in de windtunnel met klei- en hybride modellen.

Door elektrificatie van de aandrijflijnen is het nog belangrijker dat een auto weinig windgeruis produceert.

Ook op dit gebied behoort de EQS tot de top in zijn segment:

De uitstekende aerodynamica is ook een goede basis voor weinig windgeruis.

Uitgebreide ontwikkelingsstappen om windgeruis te verminderen:

Tal van optimalisaties op het gebied van portierstructuur en portier- en zijruitafdichtingen met, voor het eerst, zes zijruiten in een Mercedes-Benz.

Speciaal akoestiekcomfortpakket met akoestisch zeer effectieve gelaagde ruiten.

A-stijl met speciaal gevormde sierlijst helpt bij vermindering van het windgeruis en verlaging van de cw-waarde.

Verzonken portiergrepen.

EQS-onderdelen met een totaalgewicht van meer dan 80 kg zijn gemaakt van grondstofbesparende materialen (recyclaten en hernieuwbare grondstoffen):

De kabelgoten zijn gemaakt van gerecyclede kunststoffen.

De vloerbedekkingen is gemaakt van ECONYL gerecycled garen.

Het aluminium voor de binnenkant van de motorkap is door het Aluminium Stewardship Initiative (ASI) gecertificeerd als duurzaam geproduceerd.

De productie van de modelserie vindt plaats in de Factory 56 in de Mercedes-Benz fabriek te Sindelfingen, de modernste autofabriek van Mercedes-Benz:

CO2-neutrale productie, van meet af aan:

De energiebehoefte is met een kwart verminderd in vergelijking met andere productielijnen.

Een fotovoltaïsch systeem met 12.000 modules kan ongeveer 5000 kWp opwekken, wat ongeveer 30 procent van de energiebehoefte van de fabriek dekt.

Een deel van de elektriciteit vloeit naar een gelijkstroomnet dat de energie-efficiëntie van het gebouw in de toekomst zal verbeteren:

Aansluiting van ventilatie-units.

Aansluiting van een stationair energieopslagsysteem op basis van hergebruikte auto-accu’s voor de tussentijdse opslag van de zonne-energie van het fotovoltaïsche systeem

Naast de maatregelen die zijn genomen ten gunste van de CO2- en de energiebalans omvat de duurzaamheidsaanpak van Mercedes-Benz in de Factory 56 nog andere ecologische aspecten:

Ongeveer 40 procent van het dakoppervlak is beplant.

Tussentijdse opslag van regenwater.

Gerecycled beton werd voor het eerst gebruikt in de betonnen gevel.

De productie van accusystemen in het fabrieksdeel Hedelfingen in de fabriek in Stuttgart-Sindelfingen zal vanaf 2022CO2-neutraal zijn.

De duurzame, geïntegreerde bedrijfsstrategie van Mercedes-Benz houdt rekening met de hele waardeketen:

Ontwikkeling.

Leveranciersnetwerk.

Eigen productie.

Elektrificatie van producten.

Hernieuwbare energiebronnen voor de gebruiksfase van elektroauto’s.

Met Ambition 2039 streeft Mercedes-Benz naar een volledig connected en CO2-neutraal wagenpark in 2039:

De onderneming streeft ernaar om al in 2030 meer dan 50 procent van de verkochte personenwagens te realiseren met plug-in hybrids of volledig elektrische modellen.

Belangrijke mijlpalen zijn de CO2-neutrale productie in alle fabrieken van Mercedes-Benz AG wereldwijd vanaf 2022, het mede vormgeven van de infrastructuur en het overeenkomen van specifieke CO2-maatregelen met leveranciers.

Mercedes-Benz AG heeft zijn doelstellingen inzake klimaatbescherming laten bevestigen door het Science Based Targets Initiative (SBTI).