Autobahn checkt: maakt de BPM hete hatches onbetaalbaar?

Om het antwoord op bovenstaande vraag te geven moeten we even terug naar de specs van de voorganger van de nieuwe Fiesta ST, de ST182, die in 2013 gelanceerd werd. Als gezegd, deze kostte €25.495, waarvan €5.735 aan BPM. Als we de BTW er van aftrekken (die destijds ook al 21% bedroeg), dan komen we op een nettoprijs van €16.330.

De huidige ST doet €31.970 (prijslijst), maar dat is inclusief kosten rijklaar maken, die tegenwoordig apart worden gerekend. Zonder deze kosten bedraagt de prijs €31.120, hiervan gaat €7.359 BPM af. Minus de BTW komen we op een nettoprijs van €19.637.

Conclusie: de Fiesta ST is in eerste instantie in de basis duurder geworden, €3.307 om precies te zijn. Echter, met de extra belastingen erop komt de prijsverhoging uit op €6.475, bijna het dubbele. Met dank aan een BPM-stijging van bijna 30 procent, terwijl Wiebes een afbouw ervan beloofde. Aan de uitstoot kan het niet liggen: de nieuwe ST stoot gemiddeld 136 gram CO2 uit, tegenover 138 gram van zijn voorganger. 

Maar toch, bijna 32 duizend voor een hete hatch uit het B-segment, we vinden het nogal een bedrag. Wie goedkoper wil rijden doet er goed aan naar een buurland te verhuizen. Ter vergelijking: onze zuiderburen betalen €23.500 voor een nieuw vijfdeurs exemplaar, de Duitsers €22.900.

Update. Naar aanleiding van tips/mails van reaguurders zijn we dieper in de uitstott gedoken. Ford meldt ons desgevraagd dat de CO2-waarden volgens de WLTP-cyclus zijn gemeten, waardoor er een hogere uitstoot uit komt dan volgens NEDC. Over het prijsverschil: de vorige Fiesta ST werd initieel als driedeurs gelanceerd, in de meest eenvoudige ST-1 trim. Dit model is een vijfdeurs, die de ST3-uitrusting heeft. Het is dus een model met meer opties, wat het netto-prijsverschil verklaart.