Hyundai Kona Electric domineert praktijktest elektrische auto's

De keuze op de elektrische automarkt wordt steeds groter, gesteund door de tehnologische vooruitgang: de batterijen in de vloer krijgen een steeds grotere energiedichtheid. Enkele jaren geleden was een accupakket van meer dan 30 kWh in een middenklasser ondenkbaar, nu gaan de toppers hier al met meer dan het dubbele overheen. Maar uiteindelijk komt het allemaal neer op efficiency: wie haalt de meeste kilometers uit een kilowattuur? 

Het Engelse WhatCar pakte dertien moderne EV's, en testte hun bereik op het circuit van Millbrook. Hier werd een mix van stads-, autoweg- en snelwegverkeer gesimuleerd. Bij de test wordt gereden met ingeschakelde verlichting, bij een buitentemperatuur van 10 tot 15 graden, en met de climate control op een behaaglijke 22 graden. Het geteste bakkersdozijn bracht het er als volgt vanaf.

1. Hyundai Kona Electric (64 kWh) - 417 km (259 mijl)
2. Kia e-Niro (64 kWh) - 407 km (253 mijl)
3. Jaguar I-Pace (90 kWh) - 407 km (253 mijl)
4. Tesla Model S 75D (75 kWh) - 328 km (204 mijl)
5. Hyundai Kona Electric (39,2 kWh) - 254 km (158 mijl)
6. Renault Zoe R110 (41 kWh) - 235 km (146 mijl)
7. Nissan Leaf (40 kWh) - 206 km (128 mijl)
8. BMW i3 94 Ah (33 kWh) - 195 km (121 mijl)
9. Volkswagen e-Golf (35,8 kWh) - 195 km (121 mijl)
10. Hyundai Ioniq Electric (28 kWh) - 188 km (117 mijl)
11. Volkswagen e-up (18,7 kWh) - 106 km (66 mijl)
12. Smart ForTwo EQ Cabrio (17,6 kWh) - 95 km (59 mijl)
13. Smart ForFour EQ (17,6 kWh) - 92 km (57 mijl)

Bij het zien van deze cijfers kan je twee conclusies trekken: ofwel de Koreanen hebben deze test gekocht, ofwel ze hebben erg goed hun huiswerk gedaan bij de ontwikkeling van hun EV's. Zowel de Kona als de Niro zijn - in tegenstelling tot de restvan de top 8 - niet purpose built elektrisch, ze hebben ook nog zusjes die op benzine rijden. Het zijn beide SUV's, die derhalve met meer luchtweerstand te maken hebben dan lager liggende hatchbacks of sedans. 

Ondanks dit alles halen de Kia's en Hyundai's in deze test beduidend meer kilometers uit hun accupakket dan de concurrentie. De lichtste Kona Electric (39 kWh, in Nederland pas in 2019 beschikbaar) trekt 50 volle kilometers meer uit een pakket dat marginaal kleiner is dan dat van de Nissan Leaf, en dat vinden we raar. Niet alleen omdat de Leaf qua vorm een voordeel heeft, maar ook omdat het al de tweede generatie is. Je zou dus verwachten dat de Japanse ingenieurs er met acht jaar aan ervaring een beter resultaat uit weten te werken. Aan het gewicht kan het hier ook niet liggen: de Kona Electric 39 kWh weegt 1.660 kg, de Leaf 1.580 kg. Bij de 2,2 ton zware I-Pace lijkt het gewicht wel duidelijk gezorgd te hebben voor het missen van een topklassering.

Natuurlijk, fabrikanten mogen bij de grootte van hun accupakket brutowaarden opgeven, in werkelijkheid gaan er door overdrachtsverliezen altijd nog een paar kWh's af. Het zou dus kunnen dat de Koreanen hun accupakket onderwaarderen, of erg kleine verliezen in capaciteit lijden (net zoals Tesla dat tegenwoordig doet). Maar dan nog komen ze erg goed uit de bus. De kleinste autootjes bungelen uiteraard onderaan: niet alleen omdat ze de kleinste accupakketten hebben, maar ook omdat ze vrij specifiek als stadsauto zijn ontwikkeld. Waarschijnlijk hakt het gedeelte 'snelweg' op de test er dus buitenproportioneel in.

Grote afwezige in de test: de Tesla Model 3. Deze wordt in Europa nog helemaal niet geleverd (levertijden zijn sowieso een dingetje bij elektrische auto's), en doet derhalve niet mee. Wat wel jammer is, want de Model 3 schijnt het goed te doen op het vlak van efficiency.