Retrokanon: Volvo P1800 Cyan

De coronacrisis houdt de racewereld nog grotendeels in zijn greep, zo ook de FIA World Touring Car Cup. Pas over een week begint het WTCC-seizoen eindelijk. In de tussentijd lijkt WTCC-team Cyan Racing zich vermaakt te hebben met het ingrijpend ombouwen van een klassieker.

Cyan Racing was eerder bekend als Polestar Racing en fungeerde als Volvo's officiële motorsport arm. Tegenwoordig runt het normaal gesproken de Lynk & Co 03 TCR wagen in het WTCC, een eigenaardig merk dat valt onder Volvo's moederbedrijf, het Chinese Geely. Maar omdat er dit jaar niet gereden werd heeft een serie reserveonderdelen een weg gevonden naar de kas van een P1800.

Terug in de tijd

Cyan Racing oprichter en CEO Christian Dahl kwam op het idee door te kijken naar fabrikanten als Jaguar, Ferrari en Porsche. De P1800 werd gepresenteerd in 1960, een jaar voor de E-Type, twee jaar voor de 250 GTO en drie voor de 911.

Dahl: "The Jaguar, the Ferrari and the Porsche are all cars with a continuation. That left us with inspiration to create what could have been if we as a race team had been there during the sixties, racing the P1800, and got to design a road version of our race car. We have done that before with three of our race cars, the Volvo C30, the Volvo S60, when we were known as Polestar, and last year the Lynk & Co 03 Cyan. The Volvo P1800 Cyan is our interpretation of what could have been.”

Geen accu's

De P1800 is niet bedoeld als ludieke promotie voor duurzame technieken, schone aandrijflijnen en andere toekomstmuziek. Veel belangrijker was het om de magie van een ouderwetse verbrandingsmotor te vangen en te vieren. Van elektrische of hybride concepten wil Dahl dan ook niets weten:

"Obviously we could have built an electric Volvo P1800 filled with all the latest technology, comfort and luxury. But that was not what we wanted. Amid this paradigm shift we decided to slow down time and freeze a part of it in our own time capsule. To take the best from the golden sixties and combine it with our capabilities of today, keeping a pure yet refined driving experience."

Klassieke looks, moderne handling

Cyan Racing heeft alles uit de kast gehaald om de P1800 zo snel mogelijk te maken. Van de originele auto uit 1964 is dan ook weinig over. De body werd versterkt met modern staal en carbon panelen, waardoor de Volvo stijver en lichter is dan ooit. Verder werd de auto verbreed om een grotere spoorbreedte en grotere wielen mogelijk te maken. Zelfs het dak werd tijdens de aanpassingen iets verplaatst.

De antieke starre achteras werd vervangen door onafhankelijke ophanging en en limited-slip differentieel, ontworpen door Cyan Racing. Ook aan de voorkant is uitvoerig gebruikgemaakt van de WTCC-voorraad van Cyan. De P1800 staat op 18 inch velgen, met Pirelli P Zero banden in de maat 235/40 voor en 265/ achter. Met een gewichtsverdeling van 47/53 is de auto ideaal gebalanceerd voor stabiliteit tijdens het remmen.

Puur mechanisch

Ondanks alle moderne technologie heeft Cyan Racing het bewust gelaten om allerlei elektronische hulpmiddelen te installeren. Er is geen traction control, ESP en zelfs geen ABS. Ook schakelen mag de gelukkige coureur helemaal zelf doen met een handgeschakelde dog-leg vijfbak van Holinger.

Voorin is een 2,0 liter viercilinder turbo te vinden, afgeleid van de 1.6 in de C30 WTCC van 2011. In de P1800 Cyan is het blok goed voor 420 pk en 455 Nm koppel. Met een gewicht van slechts 990 kilo betekent dat zeer indrukwekkende prestaties.

Thed Björk, Cyan Racing coureur en WTCC kampioen van 2017, is tevreden: “The car goes where you point it. You can be brutal going into a corner and still find your apex and exit within millimetres.The settings of the car are not aimed at fast lap times but rather to deliver an enjoyable and exciting driving experience. I feel my smile widening each time that I control the drift angle of the car through a long turn.”

Helaas voor ons is de P1800 Cyan een one-off. Er zijn geen plannen voor een productieversie.