BMW: 'Nieuwe generatie benzine en dieselmotoren in aantocht'

Ondanks al het gesteggel over elektrisch rijden heeft het merk uit Beieren toch een nieuwe set verbrandingsmotoren in de pijplijn. Er is zelfs ruimte voor een dikke V8!
@media (max-width: 679px){#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918d805 img{#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918d805 img{#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918d805 img{#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918d805 img{#fig-628ba3918d805 img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}BMW: 'Nieuwe generatie benzine en dieselmotoren in aantocht'

In de race naar de elektrische toekomst is BMW één van de meest schizofrene merken op de markt. Via de M-divisie verkopen de Duitsers met veel winst allerlei extreem snelle modellen met flinke motoren onder de kap, maar tegelijkertijd wil de i-divisie het merk juist profileren als een techy Tesla-concurrent. Die spagaat leidde recent tot de nogal verwarrend opgezette i4: een traditioneel ontwerp dat haastig omgebouwd is tot EV.

@media (max-width: 680px){#fig-628ba3918db87 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918db87 img{#fig-628ba3918db87 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-628ba3918db87 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918db87 img{#fig-628ba3918db87 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-628ba3918db87 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918db87 img{#fig-628ba3918db87 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Praktisch alternatief

Met het Neue Klasse-platform bereidt BMW zich net als alle andere merken voor op de hippe 2030-plannen, maar in de tussentijd zijn er toch gewoon verbrandingsmotoren nodig. In armere en grote landen met een lage laadpaal dichtheid zal het zelfs nog decennia duren voordat de EV een praktisch alternatief wordt. Tegenover Auto, Motor und Sport meldt BMW-ontwikkelingschef Frank Weber dan ook dat een splinternieuwe generatie verbrandingsmotoren zijn opwachting zal maken. De ontwikkeling van benzine en dieselmotoren aan banden leggen ten faveure van EV's is volgens Weber simpelweg niet mogelijk:

"Één ding is zeker voor ons: we hebben nog steeds geavanceerde verbrandingsmotoren nodig voor de komende paar jaren om op een effectieve manier een wereldwijde CO2-reductie te realiseren in de autosector. Daarom werken we aan een nieuwe generatie motoren: benzine, diesel, zescilinder, achtcilinder. Ze zullen ook voorbereid worden op de komende emissie-eisen. Met alleen al de [nieuwe] zescilinder reduceren we de CO2-uitstoot meer dan ooit het geval was met een nieuwe generatie."

@media (max-width: 680px){#fig-628ba3918df92 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918df92 img{#fig-628ba3918df92 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-628ba3918df92 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918df92 img{#fig-628ba3918df92 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-628ba3918df92 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918df92 img{#fig-628ba3918df92 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Nieuwe invalshoek

Weber en zijn team hebben het probleem van de transitie van alle kanten bekeken. In plaats van zich blind te staren op elektrificatie heeft Weber een nieuwe invalshoek gevonden, geholpen door breed gestandaardiseerde wetgeving op het gebied van uitstoot. Door uitgebreide aanpassingen aan met name de cilinderkop heeft de verbrandingsmotor van BMW een nieuw leven gekregen:

"We worden hier geholpen door het feit dat de wetgeving wereldwijd gestandaardiseerd begint te worden. In een poging om emissie eisen aan de ene kant en prestatie eisen aan de andere kant met elkaar te verenigen, keken we naar het complete proces en vonden we een veelbelovende invalshoek. Deze technology wordt dan doorgevoerd na alle motorfamilies en wordt aangevuld met krachtige elektrische assistentie."

@media (max-width: 680px){#fig-628ba3918e2f8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918e2f8 img{#fig-628ba3918e2f8 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-628ba3918e2f8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918e2f8 img{#fig-628ba3918e2f8 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-628ba3918e2f8 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-628ba3918e2f8 img{#fig-628ba3918e2f8 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

"Niets is echt wat het was. Er is iets compleet nieuws in de cilinderkop. En daarmee gaan we zelfs nog verder als het gaat om efficiëntie. Want ongeacht of het een verbrandingsmotor or elektrisch is, de algemene CO2-reductie is cruciaal in het gevecht tegen klimaatverandering. Wat de klant wil is [echter] net zo belangrijk. En we moeten aan die wensen en eisen voldoen."

De toekomst mag dan wel elektrisch zijn, maar volgens BMW ligt die toekomst nog erg ver weg.