Porsche schrijft liefdesbrief aan de V8

Op Valentijnsdag zitten ook de stoïcijnse Duitsers van Porsche vol liefde. Het merk viert vandaag het 45-jarig bestaan van de Porsche V8-motor.
@media (max-width: 679px){#fig-62854c298f635 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f635 img{#fig-62854c298f635 img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-62854c298f635 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f635 img{#fig-62854c298f635 img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62854c298f635 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f635 img{#fig-62854c298f635 img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62854c298f635 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f635 img{#fig-62854c298f635 img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}Porsche schrijft liefdesbrief aan de V8

In 1977 werd hij voor het eerst aan het gamma toegevoegd: de Porsche V8. Met een inhoud van 4,5 liter, twee kleppen per cylinder, 240 pk en heuse waterkoeling moest de motor de luchtgekoelde zescilinder boxer uit de 911 doen vergeten.

De 928 en zijn V8 werden echter een aanvulling op de Porsche familie, náást de 911. De inhoud groeide gestaag van 4.5 naar 4.7, 5,0 en uiteindelijk 5,4 liter, met een maximumvermogen van 350 pk. De ouderwetse boxer bleef echter regeren.

@media (max-width: 680px){#fig-62854c298f959 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f959 img{#fig-62854c298f959 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62854c298f959 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f959 img{#fig-62854c298f959 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62854c298f959 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298f959 img{#fig-62854c298f959 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Tweede generatie

Nadat de 928 uit productie ging in 1995 bleef het echter een tijdje stil rond Porsche's achtcilinders. Het duurde tot 2003 voordat een nieuwe generatie debuteerde in het vooronder van de Cayenne SUV.

De motor was leverbaar in 4,5 liter en 4,8 liter vormen en schopte het met behulp van een set turbo's uiteindelijk tot 570 pk. Ook de van Cayenne-afgeleide Panamera sedan profiteerde van de V8-renaissance. In 2019 werd het Porsche-ontwerp echter vervangen door de 'hot-V' V8 ontwikkeld in samenwerking met Audi.

@media (max-width: 680px){#fig-62854c298fc60 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298fc60 img{#fig-62854c298fc60 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62854c298fc60 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298fc60 img{#fig-62854c298fc60 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62854c298fc60 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298fc60 img{#fig-62854c298fc60 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Road racer

Een derde variatie van de Porsche V8 kwam vanuit de autosport. Voor de LMP2-klasse ontwikkelde het merk een 3,4 liter flatplane V8 met 440, 478 of 503 pk, afhankelijk van de inlaatrestrictor. Als enige fabrieksteam in de lagere klasse wist Porsche met de RS Spyder aan beide kanten van de Atlantische oceaan te domineren.

Om dat succes kracht bij te zetten werd de motor vergroot naar 4,6 liter (608 pk) en gekoppeld aan twee krachtige elektromotoren. Met een gecombineerd vermogen van 887 maakte die aandrijflijn de 918 Spyder tot één van de snelste hybrides aller tijden.

@media (max-width: 680px){#fig-62854c298fed9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298fed9 img{#fig-62854c298fed9 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62854c298fed9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298fed9 img{#fig-62854c298fed9 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62854c298fed9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c298fed9 img{#fig-62854c298fed9 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Liefdesbrief

Bijna een halve eeuw later is Porsche nog altijd apetrots op de ouderwetse V8. In een video verklaart de fabrikant - heel toepasselijk - op Valentijnsdag de liefde aan acht cilinders onder een hoek van 90 graden. De elektrische toekomst is nog ver weg. Vandaag staat alles in het teken van de V8.

Pssst...en die andere dan?

@media (max-width: 680px){#fig-62854c2990065 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c2990065 img{#fig-62854c2990065 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62854c2990065 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c2990065 img{#fig-62854c2990065 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62854c2990065 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62854c2990065 img{#fig-62854c2990065 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Een vierde V8 die waarschijnlijk niet in het PR-plaatje past is de Porsche Indy V8. Het 2.65 liter blok werd tussen 1987 en 1990 ingezet in de CART PPG Indy Car World Series. Aanvankelijk werd de motor gemonteerd in Porsche's eigen 2708 chassis, maar later vond de Indy zijn weg naar verschillende wagens van March.

De V8 produceerde tussen de 690 en 740 pk, maar was geen succes. Teo Fabi wist in die vier seizoenen twee podiums en twee pole positions bij elkaar te harken.