BPM 2020, dit verandert er

De prijs van een nieuwe auto is in Nederland opgedeeld in vier stappen:

1. Er is een netto catalogusprijs, zonder belastingen.
2. Hieroverheen wordt de BPM geheven, zodat er een bruto catalogusprijs ontstaat (incl. BPM, excl. BTW).
3. Vervolgens wordt op dit bedrag de BTW (21% van de netto catalogusprijs) geteld. Nu hebben we de fiscale waarde.
4. Tot slot zijn er nog de rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage, en leges. Na het optellen van dit bedrag bij de fiscale waarde, ontstaat de consumentenadviesprijs. Hieronder een klein voorbeeld, uit de Audi-brochure:

BPM

Vandaag concentreren we ons op het bedrag dat er bij stap 2 bijkomt, de Belasting van Personenauto's en Motorrijtuigen, of kortweg: BPM. Het principe hiervan blijft hetzelfde als de afgelopen jaren, alleen wordt er vanaf 1 juli 2020 een nieuwe meetmethode gehanteerd, de WLTP. Tot die datum wordt er volgens dezelfde methode gemeten, alleen worden de waarden teruggerekend naar het oude NEDC-systeem. De uitkomst heet NEDC 2.0. En dat scheelt nogal in papieren uitstoot.

Voor H1 2020 geldt de volgende tabel, met opnieuw vijf schijven. De grenswaarden worden lager, en in ruil hiervoor zakt het bedrag dat per gram CO2 betaald moet worden mee:

De vaste voet - zeg maar het starttarief dat iedereen betaalt - geldt niet voor mensen die een elektrische auto of een PHEV kopen. Zij zijn vrijgesteld. Het bedrag is verhoogd middels een inflatiecorrectie, net zoals bij de dieseltoeslag. In 2020 betaalt u net geen €90 per gram meer dan 59, die uw auto uitstoot. Een nieuwe diesel met een uitstoot van 159 gram CO2/km wordt dus voor €8.995 extra aangeslagen.

Deze toeslag is er omdat diesels, dankzij hun efficiëntere verbranding, minder CO2 uitstoten dan benzineauto's. En natuurlijk omdat de diesel een werktuig is van de Duitsere Prins zelve. Dat soort obscuriteiten moet bestraft worden, ook al bent u met de nieuwste diesels vaak schoner onderweg dan met een benzineauto. Denkt u daar even aan, elke keer dat u dit glibberige hellevocht in uw tank laat glijden.

H2 2020

Als gezegd, de tarieven worden halverwege 2020 aangepast. De onderste schijf wordt flink opgetrokken, en goedkoper: €1 per gram, in plaats van €2. De overige grenswaarden veranderen ook flink, en de vierde schijf treedt pas vanaf 180 gram in werking. In H1 2020 is dit nog 150 gram.

Dit ondersteunt de theorie dat de resultaten onder WLTP ongeveer 20% hoger uitvallen dan onder NEDC 2.0. Een Opel Grandland X op benzine die nu nog 115 gram uitstoot, zal vanaf H2 2020 waarschijnlijk met een uitstoot van om en nabij de 139 gram in de brochure staan. De BPM-bedragen worden dan:

• H1 2020: 115 gram, €4.955
• H2 2020: 139 gram, €4.913

Komt de uitstoot in het laatste geval uit op 138 of 140 gram, dan worden de BPM-bedragen respectievelijk €4.789 en €5.037. U moet het dus ongeveer in deze bandbreedte zoeken.

Elektrisch en PHEV

De BPM op elektrische auto's is en blijft nul, dus dat is makkelijk. PHEV's hebben wat minder schijven dan niet-stekkerauto's met verbrandingsmotor, deze zien er als volgt uit:

H1 2020

1. 1-30 gram CO2, €27 per gram (was €30)
2. 31-50 gram, €111 (was €125)
3. >50 gram,  €267 (was €300)

H2 2020

1. 1-34 gram, €24
2. 35-60 gram, €83
3. >60 gram, €199

De eerste twee schijven bij elkaar opgeteld geven voor H1 een bedrag van €3.030, voor H2 €2.974. Dus ook hier lijkt het verschil in uitkomst van de testmethoden op zo'n 20% geschat te worden. De overheid lijkt PHEV's bovendien een klein fiscaal zetje te willen geven, door de bedragen te verlagen. En op zich: de reële elektrische range van veel PHEV's is de laatste jaren gegroeid richting de 60-80 km, wat ze in de praktijk schoner maakt. Maar we vinden het nog steeds een halfbakken net-niet-oplossing. Rij dan gewoon helemaal elektrisch.

De BPM-tarieven van 2019 vindt u HIER.