'Niemand wil de aankomende elektrische Pagani kopen'

Een bijzondere uitspraak van een bijzondere man. Niemand minder dan Horacio Pagani zelf heeft toegegeven dat de aankomende elektrische Pagani op een dood spoor zi.
@media (max-width: 679px){#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f910d6 img{#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f910d6 img{#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f910d6 img{#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f910d6 img{#fig-61a4977f910d6 img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}'Niemand wil de aankomende elektrische Pagani kopen'

We horen tegenwoordig niets anders meer: alles moet en zal elektrisch. Van personenauto's tot racewagens en zelfs tuinmachines, overal moet een stekker aan. De transitie naar een volledig elektrisch aanbod brengt voor de gemiddelde fabrikant al voldoende zorgen met zich mee, maar voor een specialistisch merk zoals Pagani is het effectief een doodsteek.

@media (max-width: 680px){#fig-61a4977f91907 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f91907 img{#fig-61a4977f91907 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61a4977f91907 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f91907 img{#fig-61a4977f91907 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61a4977f91907 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f91907 img{#fig-61a4977f91907 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Euro 7

Pagani werkt onder de codenaam C10 op dit moment nog druk aan een opvolger voor de Huayra. Net als die auto krijgt de nieuweling een zesliter twin turbo V12 van AMG mee. Dat blok is echter geen lang leven meer beschoren. Al in 2026 zal de twaalfcilinder waarschijnlijk ten prooi gaan vallen aan de onrealistisch strenge Euro 7 emissienormen. Elektrificatie, in ieder geval in hybride vorm, lijkt dus onvermijdelijk.

@media (max-width: 680px){#fig-61a4977f91dcc img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f91dcc img{#fig-61a4977f91dcc img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61a4977f91dcc img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f91dcc img{#fig-61a4977f91dcc img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61a4977f91dcc img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f91dcc img{#fig-61a4977f91dcc img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Elektrische Pagani

In een interview met het Italiaanse Quattro Route geeft oprichter Horacio Pagani ruiterlijk to zich zorgen te maken over de toekomst van zijn geliefde merk. Een overstap naar hybrides sluit hij uiteraard niet uit, maar de echte problemen beginnen pas na 2026. Met de geplande verbodsbepalingen voor verbrandingsmotoren in het vooruitzicht zal de C10 vóór 2030 opgevolgd moeten worden door een elektrisch model.

@media (max-width: 680px){#fig-61a4977f9207b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f9207b img{#fig-61a4977f9207b img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61a4977f9207b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f9207b img{#fig-61a4977f9207b img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61a4977f9207b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f9207b img{#fig-61a4977f9207b img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
Een Pagani op EQS-basis? Het is niet ondenkbaar.

Niemand wil de EV kopen

Pagani werkt al sinds 2018 aan een EV om het verbod voor te zijn. Het project werd echter gestart zonder enige steun vanuit hun klantenbestand. Het is volgens Horacio na drie jaar nog altijd een opgave om het model überhaupt te verkopen:

"We werken al sinds 2019 aan een 100% elektrisch model. Niemand heeft ons daar naar gevraagd, maar we zijn al gestart met het project. In die drie jaar hebben we steeds besprekingen gehad met klanten en dealers, maar er is niet één geweest die tegen me heeft gezegd: "Als je hem maakt, dan koop ik hem". We zijn gewend om onze auto's te verkopen voordat we ze bouwen, dus investeren in een model waar niemand ons naar heeft gevraagd is een indrukwekkende uitdaging."

@media (max-width: 680px){#fig-61a4977f922f5 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f922f5 img{#fig-61a4977f922f5 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61a4977f922f5 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f922f5 img{#fig-61a4977f922f5 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61a4977f922f5 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f922f5 img{#fig-61a4977f922f5 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Emotie en geluid

De afkeer voor elektrisch vanuit de steenrijke clientele is volgens Pagani geen verrassing. Zijn hypercars worden immers gekocht vanwege de ervaring, het geluid, de rijeigenschappen en de emotie. Daar kan geen EV tegenop, hoeveel vermogen hij ook heeft:

"Onze klanten willen de motor, het geluid en de versnellingsbak. De C10 wordt leverbaar met een handgeschakelde transmissie - sommige klanten kochten de Huayra niet omdat hij die optie niet had. De uitdaging is altijd om emoties te creëren. Daar werken we aan [met de EV\. Onze auto's worden niet gekocht voor 0-100. Ze zijn allemaal begrensd op 350 kilometer per uur en in onze geschiedenis heeft geen enkele klant gevraagd om de begrenzer te verwijderen. Onze klanten zijn niet zoals die van Bugatti of Koenigsegg, die veel meer gericht zijn op topsnelheid en acceleratie."

Levensgevaarlijk vermogen

De Pagani EV zal waarschijnlijk z'n techniek gaan delen met een elektrische Mercedes-AMG, maar Pagani geeft aan ook in gesprek te zijn met het Amerikaanse Lucid Motors. Pagani en Lucid vonden elkaar via een gemeenschappelijke Saoedische investeerder. De dramatisch hoge vermogens die door merken als Lotus en Rimac in de rondte gestrooid worden wil Pagani echter vermijden. Meer dan 1000 pk in een auto van 2500 kilo is volgens hem levensgevaarlijk:

"Tegenwoordig praten we over koppel en acceleratie zonder te weten wat het eigenlijk betekent om meer dan 2.5 ton af te moeten remmen. Een normaal persoon in een EV kan midden in een stad tussen de stoplichten optrekken en monsterlijke snelheden halen. Het managen van de grip wordt heel gevaarlijk wanneer een auto meer dan 1.500 kilo weegt. Ongeacht de hoeveelheid elektronica kun je niet tegen de natuurwetten in. Daar willen we extreem voorzichtig zijn. Mijn naam, de naam van mijn kinderen en mijn vader staat op deze auto's. Ik kan niet onverantwoord handelen."

@media (max-width: 680px){#fig-61a4977f9294f img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f9294f img{#fig-61a4977f9294f img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61a4977f9294f img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f9294f img{#fig-61a4977f9294f img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61a4977f9294f img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61a4977f9294f img{#fig-61a4977f9294f img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}