Deze brute Group B legende gaat weer in productie

De MG Metro 6R4 geldt als een van de meer vergeten monsters uit het Group B tijdperk. In tegenstelling tot concurrenten zoals de Audi quattro, Peugeot 205 T16 en Lancia Delta S4 wist de auto immers nooit een ronde van het wereldkampioenschap te winnen. Op nationaal niveau en in de rallycross werd het opgepompte stadsautootje echter in rap tempo een icoon, zeker na verbannen van Group B uit het WRC.

Bruut buitenbeentje

De 6R4 was - op de dramatische Citroën BX 4TC na - het buitenbeentje van de 4WD Group B-wereld. In tegenstelling tot zijn rivalen had de wagen geen kleine turbomotor in het midden, maar een krijsende drieliter V6 afgeleid van de razend succesvolle Ford-Cosworth DFV Formule 1 V8. De natuurlijk ademende motor maakte de Metro veel voorspelbaarder en makkelijker te rijden dan de turbo concurrentie, maar met 'slechts' 410 pk kwam de auto flink tekort.

Uiteindelijk werden er slechts 20 competitieversies van de 6R4 gebouwd. De overige 200 waren 'Clubman'-modellen met een tot 250 pk teruggebrachte motor en dienden puur en alleen om de WRC-machine te homologeren. Door de jaren heen werden echter steeds meet Clubmans omgebouwd naar International-specificatie. Inmiddels zijn beide versies waardevolle verzamelobjecten geworden.

Moderne reproductie

Bijna veertig jaar nadat de laatste 6R4 van de band rolde komt het model doodleuk weer terug. Britse rallyspecialisten MST Cars hebben besloten een gemoderniseerde reproductie van de Group B-bolide te lanceren. MST Cars kennen we al van de bijzonder smakelijke Ford Escort Mk1 en Mk2 reproducties. De nieuwe 6R4 belooft dus veel.

MST meldt dat de auto net als het origineel vierwielaandrijving en een V6 in het midden zal krijgen. De versnellingsbak zal echter een moderne sequentiele unit zijn, en de body wordt vervaardigd uit carbon.

Welke V6?

Het is helaas nog niet bekend welke motor MST op het oog heeft. Motorpartner Millington maakt immers geen drieliter V6. Een faciliteit opzetten die de originele V64V moet gaan reproduceren is bovendien te ingewikkeld en te duur. Een set turbo's van een Jaguar XJR-10, XJR-11, XJR-16 of XJ220-motor afslopen gaat misschien ook wat te ver.

Met het oog op het hoogtoerige, natuurlijk ademende karakter van het origineel is een simpele Ford Ecoboost crate engine eigenlijk ook geen optie. We wachten in spanning af op de eerste update rond de motorkeuze. Dat is en blijft immers de hart en ziel van de auto.

De prijs van de MST 6R4 is nog niet bekend. Gebaseerd op het prijskaartje voor de duurste Escort (150.000 pond) verwachten we minimaal drie ton in pound sterling.