De ultieme Group B set kan van jou zijn

Het Group B tijdperk geldt als de meest legendarische en gevaarlijke van de moderne rallysport. Van 1982 tot 1986 waren er vrijwel geen regels rond het bouwen van een rallyspecial. Het enige waar je je aan hoefde te houden was een bepaald gewicht en een bepaalde cilinderinhoud. De rest mocht je zelf weten, zo lang je maar 200 exemplaren voor straatgebruik kon maken.

Die losse regels leidden tot de meest krachtige en iconische rallywagens aller tijden. De Audi Sport quattro, Renault 5 Turbo, Ford RS200, Peugeot 205 T16, MG Metro 6R4, Lancia Rallye 037 en Lancia Delta S4 zijn stuk voor stuk legendes. Onder hardcore rallyfans zijn de meningen nog steeds verdeeld over welke nou de beste, mooiste en meest coole van het stel is.

Hall of Fame

Dankzij de collectie van het Manoir de l'Automobile Loheac hoef je niet te kiezen. Via Artcurial biedt het museum namelijk de volledige Hall of Fame van Group B aan.

Alle vijf smaakjes van vierwielaangedreven Group B-bruutheid zijn beschikbaar, plus een setje fijne achterwielaandrijvers. Daarbij heb je de keuze uit vier, vijf of zes cilinders, met of zonder turbo en supercharger. Met een enorme zak geld kun je dus naar hartelust de auto's in detail met elkaar gaan vergelijken.

Op 5 februari wordt de ultieme Group B kit aangeboden op Artcurial's Parisienne 2021-veiling. We gaan het smakelijke lijstje even langs van laag naar hoog.

1986 Ford RS200 | €250.000-€400.000

De RS200 kwam pas in 1986 op het toneel en was te laat om een echte vuist te maken. Na het verbannen van Group B vond de auto succes in rallycross en op Pikes Peak. Met een minimaal 450 pk sterke in het midden geplaatste 1,8 liter viercilinder turbomotor, vierwielaandrijving en een gewicht rond de 1000 kilo is de auto geen doetje.

Dit exemplaar werd bestuurd door Stig Blomqvist en won ironisch genoeg de Audi Sport Rally in Engeland.

1985 MG Metro 6R4 | €280.000 - €360.000 

De 6R4 is een vreemde eend in de bijt. Ja, hij heeft vierwielaandrijving en een middenmotor, maar er zijn geen turbo's te vinden. In plaats daarvan ging MG voor een gillende 3,0 liter V6 met zo'n 400 pk. Later vond die motor (plus een paar turbo's) zijn weg naar de Jaguar XJR-11 en XJ220. Wederom weegt de auto zo'n 1000 kilo.

Dit exemplaar werd voor Franse coureur Didier Auriol halsoverkop omgebouwd naar linksgestuurd, waardoor de knoppen verspreid zijn door de cockpit. Ondanks de haastige conversie pakte Auriol de Franse rallytitel.

1985 Renault 5 Maxi Turbo | €400.000 - €600.000

Renault was eigenlijk een beetje te vroeg met de R5 Turbo in 1980. De auto was eigenlijk een reactie op de Lancia Stratos. Met de Maxi Turbo probeerde Renault aan te haken bij de Group B concurrentie. Een 1,5 liter viercilinder turboblokje knalde 360 pk richting de achterwielen. Een gewicht van 990 kilo maakte het autootje perfect voor asfalt rallies. Op onverharde stages liep de Renault echter nog steeds achter.

Het exemplaar dat te koop staat werd door niemand minder dan Carlos Sainz Sr. gebruikt in het Spaanse kampioenschap. Sainz werd er tweede mee in het kampioenschap van 1985.

1985 Lancia Rallye 037 | €500.000 - €800.000

De Lancia Rallye 037 was het Italiaanse antwoord op de Audi quattro. Een superlicht chassis met een supercharged tweeliter viercilinder en achterwielaandrijving wist het in 1983 te winnen van de zware Duitse vierwielaandrijver. Het is daarmee de laatste achterwielaandrijver die in het WRC een constructeurstitel won.

De 037 die geveild wordt is een 2,1 liter Evo 2-versie met 345 pk en weegt slechts 950 kilo. De racegeschiedenis is naar goed Italiaans gebruik echter onduidelijk.

1985 Peugeot 205 T16 E2 | €600.000 - €800.000

Met de 205 T16 tilde Peugeot het Group B concept in 1984 naar een hoger niveau. De auto combineerde de lichtvoetigheid van de R5 Turbo met de tractie van de Audi quattro en was daardoor bijna onverslaanbaar. De 1,8 liter turbo viercilinder leverde in de ultieme Evo 2-variant tussen de 450 en 550 pk. De kleine Peugeot woog slechts 910 kilo.

Deze Evo 2 was de eerste van zijn soort en maakte zijn debuut met Bruno Saby op Corsica. In wat vooral een testrally was werd Saby uiteindelijk tweede met de auto. De rest van het seizoen werd de auto uitvoerig getest in Frankrijk en nam hij deel aan de WRC rallies in Griekenland en Finland om data te verzamelen. Uiteindelijk kwam de 205 in handen van Finse rallycross legende Matti Alamaki, die er drie Europese titels mee won.

1985 Lancia Delta S4 - €600.000 - €800.000

Volgens velen de ultieme interpretatie van de Group B regels. Een in het midden geplaatste 1,8 liter viercilinder met turbo en supercharger, meer dan 500 pk, 950 kilo en vierwielaandrijving. De Delta S4 was zo extreem dat hij uiteindelijk het einde van de klasse veroorzaakte door de gruwelijke crash van Henri Toivonen en Sergio Cresto op Corsica. In hillclimbs is de auto nog echter steeds geliefd om zijn rauwe snelheid.

De auto die Loheac aanbiedt werd bestuurd door Miki Biasion en uiteindelijk door Bruno Saby gebruikt in het Franse rallycross kampioenschap.

1988 Audi Sport quattro S1 E2 - €1.000.000 - €1.300.000

De Sport quattro S1 E2 was Audi's laatste serieuze poging om de quattro op het niveau van de nieuwe prototypes te brengen. Het ingekorte chassis, 500+ pk sterke 2,1 liter vijfcilinder turboblok en een extreem aerodynamisch pakket waren echter niet genoeg. De auto was niet alleen te zwaar, het gewicht lag veel te ver naar voren door de motor die ver voor de vooras hing. Eindeloos onderstuur was het resultaat.

De quattro in het bezit van Loheac is een bijzondere: de auto werd twee jaar na de verbanning van Group B alsnog nieuw gebouwd. Dat had een goede reden. Audi's ex-fabriek rijdster Michele Mouton wilde een brute rallywagen voor de eerste Race of Champions, een evenement dat ze zelf opgezet had. Speciaal hiervoor werd een gloednieuwe Sport quattro gefabriceerd. Buiten dat evenement heeft de Audi nooit aan een race meegedaan.