Deze dikke Honda Civic heeft geen VTEC nodig

De eigenaar van deze oude Civic was zijn viercilindertje duidelijk zat. Een gigantische big block V8 in de kofferbak was blijkbaar het beste alternatief.
@media (max-width: 679px){#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1db5d img{#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1db5d img{#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1db5d img{#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1db5d img{#fig-61065a6e1db5d img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}Deze dikke Honda Civic heeft geen VTEC nodig

Honda Civics en tuning gaan al decennia hand in hand. Meestal blijft het echter bij een kachelpijp-uitlaat, Halfords bodykit en een kapotte rugleuning van de bestuurdersstoel.

En wanneer er wel serieus geld in gestoken wordt blijft het bijna altijd in de familie. De legendarische B en K-serie VTEC-blokken vinden (met of zonder turbo) gretig aftrek bij hobbycoureurs, zowel op het circuit als daarbuiten.

@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1e6eb img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1e6eb img{#fig-61065a6e1e6eb img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1e6eb img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1e6eb img{#fig-61065a6e1e6eb img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1e6eb img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1e6eb img{#fig-61065a6e1e6eb img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Antieke techniek

Van dat soort hoogstaande juweeltjes met bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder wilde de eigenaar van deze vierde generatie Civic kennelijk niets weten. In zijn zoektocht naar meer vermogen ging hij juist voor antieke techniek.

De kleine hatchback werd met veel geweld omgebouwd naar een soort ruwe pickup met een kooi over de voormalige kofferbak heen. Dit alles om ruimte te bieden aan een enorme Amerikaanse big block V8. Foto's van de creatie doken op in de Facebook-groep Like photoshop, but with welding.

@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1edbe img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1edbe img{#fig-61065a6e1edbe img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1edbe img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1edbe img{#fig-61065a6e1edbe img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1edbe img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1edbe img{#fig-61065a6e1edbe img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Voorwielaandrijver

Een flinke motor achterin een voorwielaangedreven hatchback leggen is natuurlijk allemaal leuk en aardig, maar hoe krijg je dat vermogen naar de wielen? Dat is makkelijker dan je zou denken: het gaat namelijk niet om een doodgewoon Chevy-blok.

De motor is afkomstig uit een Oldsmobile Toronado, het eerste voorwielaangedreven ontwerp van General Motors uit 1966. Om de neus zo kort mogelijk te houden werd de V8 bovenop de versnellingsbak geplaatst. De layout was een succes: zelfs het General Motors camper chassis gebruikte precies de aandrijflijn om een vlakke laadvloer te creëren.

@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1f4fd img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f4fd img{#fig-61065a6e1f4fd img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1f4fd img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f4fd img{#fig-61065a6e1f4fd img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1f4fd img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f4fd img{#fig-61065a6e1f4fd img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
De Toronado was een revolutionair ontwerp voor GM.

V8-voetzoeker

De handige Civic-knutselaar heeft de aandrijflijn dus niet echt aan hoeven passen voor de conversie. De auto kwam er minder ongeschonden vanaf: naast het afgezaagde dak heeft de Civic een roof scoop gekregen voor een hoog gemonteerde radiateur en zijn gaten gezaagd in de flanken voor de brute sidepipes.

Afhankelijk van de uitvoering ligt er nu een 7,0 of een 7,5 liter Rocket V8 achterin de Civic. In sixties cijfers betekende dat 375 tot 400 pk en bijna 650 Nm aan koppel. Dat werd destijds echter gemeten bij een kale motor zonder alle accessoires en er zullen inmiddels wel wat paarden ontsnapt zijn.

Desondanks is de Civic alsnog een minimaal 300 pk sterke, achterwielaangedreven V8-voetzoeker. Door zijn korte wielbasis en ongetwijfeld beroerde gewichtsverdeling is het autootje vast een uitdaging om mee te rijden. Zou jij het aandurven?

@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1f734 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f734 img{#fig-61065a6e1f734 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1f734 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f734 img{#fig-61065a6e1f734 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1f734 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f734 img{#fig-61065a6e1f734 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1f8a9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f8a9 img{#fig-61065a6e1f8a9 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1f8a9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f8a9 img{#fig-61065a6e1f8a9 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1f8a9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1f8a9 img{#fig-61065a6e1f8a9 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1fa10 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1fa10 img{#fig-61065a6e1fa10 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1fa10 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1fa10 img{#fig-61065a6e1fa10 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1fa10 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1fa10 img{#fig-61065a6e1fa10 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-61065a6e1fb75 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1fb75 img{#fig-61065a6e1fb75 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-61065a6e1fb75 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1fb75 img{#fig-61065a6e1fb75 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-61065a6e1fb75 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-61065a6e1fb75 img{#fig-61065a6e1fb75 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}