Wie Mazda lang genoeg volgt, verliest alle vooroordelen en ziet dat het eigenlijk het BMW van Japan is, maar dan zonder het bloedeloze elektrogezeik. Nu heeft Mazda weer een episch systeem ontwikkeld om bochten te nemen als Jackie Stewart zelf.

Turbo's verhouden zich tot motoren als gin tot tonic. Ze maken alles beter, maar brengen matig verbruik ernstige schade toe. Mazda zegt daarop een techpornografisch antwoord te hebben.

Volgens ecomentalisten is Formule 1 een zinloos rijkeluisspelletje dat nergens goed voor is. Hun kritiek doet denken aan Monty Python: "What have the Romans ever done for us, apart from [ellenlange lijst]". Zo is het ook met Formule 1, kijk maar.

Fiat Chrysler werkt al sinds mensenheugenis aan een nieuwe 2.0 viercilinder, een blok dat serieus pittig lijkt te gaan worden.

Vandaag en morgen vindt in Wenen het jaarlijkse motorsymposium plaats, een evenement waar VW vorig jaar haar 6.0 W12 TSI onthulde. Dit jaar doen de Duitsers iets bescheidener, en presenteren een 1.5 TSI Evo met een vleugje concerninteelt.

Toen Dieselgate uitbrak stonden de Lot van Hooijdonkjes en andere GL-gekkies vooraan om de dieselmotor hoogstpersoonlijk met de cilinderkop onder de guillotine te leggen. Echter, diesel blijkt moeilijker te slopen dan Keith Richards.

Elke moderne auto met brandstofmotor heeft nokkenassen, wat voor motorbouwers even vanzelfsprekend is als republikeinen arresteren op koningsdag. Koenigsegg WEIGERT dit als voldongen feit te accepteren, en ontwikkelde een nokkenasloos motorblok.

Tijd voor engine porn. Voor het eerst toont Porsche beeld van zijn viercilinder verbrandingsmotor, die goed is voor een astronomische 250 pk/liter. Hiermee is het momenteel Porsche's motor met het hoogste rendement.

We hebben al airbags in het stuur, bij de knieën en bij de zijruiten. In het interieur wemelt het ondertussen van de explosieve luchtzakken, dus het is tijd om een stap verder te denken. Tijd voor airbags aan de buitenzijde van de auto.