De batterijen in telefoons, laptops en elektrische auto's hebben we te danken aan het werk van John B. Goodenough. Hij stond aan de wieg van de lithium-ionbatterij en nu op 94-jarige leeftijd werkt hij aan de volgende doorbraak.

Alle kracht en vermogen in de wereld zijn zinloos als je die grootheden niet aan het asfalt kunt vastplakken. Dan krijg je een oude Amerikaanse muscle car. Maar waarom gebruikt de McLaren P1 dan dezelfde technologie als die verouderde auto's?

Je kunt je auto verpesten door het ding in de fik te steken of hem te verkopen aan petjesdragende Jugend. Maar wat nu als je ingenieur bent en de hersens hebt om je auto echt creatief te verneuken?

I am the God of hellfire and I bring you...power. De afgelopen jaren zijn dieselmotoren zoveel krachtiger geworden, vaak met allengs afnemende motorinhoud, dat gebruikelijke materialen als aluminium de druk en hitte niet meer kunnen weerstaan.

Christian von Koenigsegg, beter bekend als de gøddelijke käle achter het naar hem genoemde automerk, vindt aan de lopende band dingen uit die auto's beter maken. Zijn nieuwste innovatie laat zien dat Koenigsegg de Formule 1 overbodig maakt.

De autowereld bestaat helaas niet alleen uit superlatieven van grootsheid. Er zijn ook kleine aardigheden die het leven voor de automobilist verbeteren. Honda begrijpt dat.

In 1964 had uw auto nog een naam en leken brillen op vlinders. In datzelfde jaar vloog de Lockheed SR-71 "Blackbird" daar tijdens een testvlucht met Mach 3.4 overheen. Het is vogel noch vliegtuig, maar een legendarische superlatievenmachine.

Honda heeft een octrooi ingediend en niemand weet precies wat ze willen. Of beter gezegd, niemand weet hoe het exact in zijn werk gaat: elf versnellingen en drie koppelingen. Geen double, maar een triple clutch transmission dus.

We zullen er tot september op moeten wachten, maar Infiniti claimt een superzuinige doch krachtige benzinemotor te hebben ontwikkeld door gebruik te maken van variabele compressieverhoudingen. Tijd voor een stukje techpr0n dus.

Wie dagelijks zijn courant leescht, krijgt de indruk dat auto's met de dag viezer worden. Niets is minder waar. Maar ingenieurs staan voor een enorme uitdaging om zowel de CO2-uitstoot als de stikstofoxiden-dampen terug te dringen.

Autospiegels zijn vooral handig als je het design van een auto wilt verpesten, brandstofverbruik wilt opvoeren en kandidaten voor hun rijexamen wilt laten zakken. Want om de veiligheid kun je beter camera's hebben.

Toegekende octrooien zijn als bloedwaarden. Ze onthullen veel over de gezondheid van de autosector. Daarom zijn we ook niet enorm verbaasd over de uitkomsten van het onderzoek.