Veilingvoer: unieke Koenigsegg CCR persauto

Deze feloranje CCR is de eerste die aan de wereld getoond werd in 2004. De unieke hypercar mag bij veilinghuis RM Sotheby's van de hand.
@media (max-width: 679px){#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db14b img{#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db14b img{#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db14b img{#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db14b img{#fig-62ff52b2db14b img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}Veilingvoer: Koenigsegg CCR persauto

Koenigsegg is een van de jongste serieuze spelers in hypercarland. Het geesteskind van Christian von Koenigsegg begon in 1994 met het CC prototype, waar eerst een Subaru Formule 1-motor en later een Audi 4,2 liter V8 in lag.

Voor de productieversie werd echter een beroep gedaan op een 4,7 liter V8 van Ford. De CC8S uit 2002 wist door middel van een supercharger een indrukwekkende 664 pk en 750 Nm uit het blok te persen. Koenigsegg bleef echt aan het concept schaven. Twee jaar later was het dan ook alweer tijd voor de CCR.

@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2db5da img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db5da img{#fig-62ff52b2db5da img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2db5da img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db5da img{#fig-62ff52b2db5da img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2db5da img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db5da img{#fig-62ff52b2db5da img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Snelste auto ter wereld

Voor de CCR haalde Koenigsegg de laatste scherpe randjes van het ontwerp. Daar bleef het uiteraard niet bij. De V8 was nog steeds op Amerikaanse basis, maar kreeg een extra supercharger aangemeten. Het resultaat was indrukwekkend: 817 pk en maar liefst 920 Nm.

Een run op de testbaan van Nardo in februari 2005 bewees de potentie van de CCR: met een snelheid van 387.87 wist Bugatti testcoureur Loris Biccochi de McLaren F1 te onttronen als de snelste productiewagen ter wereld. Helaas voor Koenigsegg was de Bugatti Veyron niet lang daarna klaar om het record opnieuw te breken.

@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2db76f img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db76f img{#fig-62ff52b2db76f img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2db76f img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db76f img{#fig-62ff52b2db76f img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2db76f img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2db76f img{#fig-62ff52b2db76f img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

#7011

De feloranje CCX die bij RM Sotheby's onder de hamer gaat is de derde CCX ooit gebouwd, maar werd als eerste aan de media getoond bij de Autosalon van Genève in 2004. Na dat optreden werd de auto uitgebreid gebruikt in persmateriaal.

Het duurde tot 2006 voordat de auto uiteindelijk op Duitse platen de weg op ging. Sindsdien is de CCR tussen collecties in Frankrijk, Luxemburg en Duitsland gestuiterd. Zoals je mag verwachten is er in die tijd bijna niet mee gereden. Na vijftien jaar staat er slechts 2.347 kilometer op de teller.

@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2dba13 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dba13 img{#fig-62ff52b2dba13 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2dba13 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dba13 img{#fig-62ff52b2dba13 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2dba13 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dba13 img{#fig-62ff52b2dba13 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Miljoenenauto?

Met zo'n voorgeschiedenis en het feit dat er überhaupt slechts veertien CCR's bestaan zou je mogen verwachten dat #7011 niet voor minder dan een miljoen op de prijslijst staat. Naar Koenigsegg begrippen is de auto echter een koopje. RM Sotheby's schat de voormalige persauto op €720.000 tot 760.000. Ruimte over voor een nette occasion? De advertentie vind je hier.

@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2dbb6a img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbb6a img{#fig-62ff52b2dbb6a img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2dbb6a img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbb6a img{#fig-62ff52b2dbb6a img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2dbb6a img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbb6a img{#fig-62ff52b2dbb6a img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2dbc97 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbc97 img{#fig-62ff52b2dbc97 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2dbc97 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbc97 img{#fig-62ff52b2dbc97 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2dbc97 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbc97 img{#fig-62ff52b2dbc97 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2dbd8d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbd8d img{#fig-62ff52b2dbd8d img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2dbd8d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbd8d img{#fig-62ff52b2dbd8d img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2dbd8d img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbd8d img{#fig-62ff52b2dbd8d img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2dbea3 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbea3 img{#fig-62ff52b2dbea3 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2dbea3 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbea3 img{#fig-62ff52b2dbea3 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2dbea3 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbea3 img{#fig-62ff52b2dbea3 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-62ff52b2dbfd4 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbfd4 img{#fig-62ff52b2dbfd4 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-62ff52b2dbfd4 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbfd4 img{#fig-62ff52b2dbfd4 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-62ff52b2dbfd4 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-62ff52b2dbfd4 img{#fig-62ff52b2dbfd4 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}