Brabus 3.6S Lightweight is snoepje van de week

Vergeet de Cosworths, deze Brabus is de ultieme Mercedes 190E. En hij kan van jou zijn.
@media (max-width: 679px){#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab02bfa img{#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{width: 470px;height: 470px;}}@media (min-width: 680px) and (max-width: 680px){#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab02bfa img{#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{width: 624px;height: 624px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab02bfa img{#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{width: 1290px;height: 726px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab02bfa img{#fig-610658ab02bfa img.lazyloading{width: 948px;height: 533px;}}Brabus 3.6S Lightweight is snoepje van de week

Bij zijn introductie in 1983 was de Mercedes 190E een revolutie. Nooit eerder had Mercedes het aangedurfd om een echte 'Baby-Benz' te maken. Het uiterlijk was bescheiden en ingetogen, maar onderhuids was de auto bedoeld als een echte sport sedan in de stijl van BMW.

@media (max-width: 680px){#fig-610658ab03559 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03559 img{#fig-610658ab03559 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab03559 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03559 img{#fig-610658ab03559 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab03559 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03559 img{#fig-610658ab03559 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Viercilinders

Toen de Audi quattro de rallyplannen van Das Haus verstoorde ging de 190E via een achterdeur de toerwagenracerij in. In samenwerking met Britse motorspecialisten Cosworth werden de 2.3-16, 2.5-16 en twee Evolution-versies geboren.

Stuk voor stuk hadden deze auto's echter een krijsende hoogtoerige viercilinder onder de kap. Dat was niet wat men gewend was van het altijd zo beschaafde en verfijnde Mercedes.

@media (max-width: 680px){#fig-610658ab03816 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03816 img{#fig-610658ab03816 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab03816 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03816 img{#fig-610658ab03816 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab03816 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03816 img{#fig-610658ab03816 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Het alternatief

In 1988 kwam Mercedes-tuner Brabus de mensen tegemoet die de soepele loop en de zwoele klanken van een zescilinder misten bij de Cosworth-versies. Het alternatief heette 3.6S Lightweight. Uiteraard lag er een 3,6 liter zesinlijn in het vooronder, met een gezonde 286 pk en 364 Nm aan koppel.

De auto klonk dus niet alleen beter, maar was ook nog een stuk sneller: 0-100 flitste voorbij in 6.3 seconden, 1.4 seconden sneller dan een 2.5-16. De topsnelheid was met 254 kilometer per uur 24 kilometer per uur hoger. Het enige nadeel was een veranderde balans door de zwaardere en langere motor.

@media (max-width: 680px){#fig-610658ab03a17 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03a17 img{#fig-610658ab03a17 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab03a17 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03a17 img{#fig-610658ab03a17 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab03a17 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03a17 img{#fig-610658ab03a17 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Te hardcore

Het 'Lightweight' in de typeaanduiding was niet zomaar een leuke marketingterm: de auto was op het dashboard en de voorstoelen na volledig leeg. Dat ging veel potentiële klanten toch een brug te ver.

Voor de productieversie van de 3.6S werd de achterbank teruggeplaatst en werden opties als airco leverbaar. De eigenaardige oliekoeler midden in de spoiler (voor het differentieel) bleef wel gewoon.

@media (max-width: 680px){#fig-610658ab03bf9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03bf9 img{#fig-610658ab03bf9 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab03bf9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03bf9 img{#fig-610658ab03bf9 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab03bf9 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03bf9 img{#fig-610658ab03bf9 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Reproductie

De Lightweight werd uiteindelijk dus niet in productie genomen, het bleef bij een enkel showmodel. Twintig jaar na het debuut van de auto gaf Brabus PR-chef Sven Gramm echter de opdracht om een reproductie te bouwen.

Gramm reed een aantal jaren tevreden rond in de auto voordat hij hem doorverkocht aan de huidige Britse eigenaar. In 2017 werd de Brabus in het VK op kenteken gezet.

@media (max-width: 680px){#fig-610658ab03dcd img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03dcd img{#fig-610658ab03dcd img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab03dcd img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03dcd img{#fig-610658ab03dcd img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab03dcd img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab03dcd img{#fig-610658ab03dcd img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}

Afgeprijsd

De unieke super-190 heeft slechts 10.439 kilometer op de teller en wordt aangeboden door handelaar Fast Classics. Dat is overigens niet de eerste keer. In 2018 werd de auto door dezelfde aanbieder de markt op geslingerd.

Destijds werd er £131,995 ($182,436) voor gevraagd. Drie jaar later is de Brabus lekker afgeprijsd: de 3.6S moet nu £99,995 ($138,207) opbrengen. Interesse? Bieden kan hier via Ebay.

@media (max-width: 680px){#fig-610658ab04252 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04252 img{#fig-610658ab04252 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab04252 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04252 img{#fig-610658ab04252 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab04252 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04252 img{#fig-610658ab04252 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-610658ab043f5 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab043f5 img{#fig-610658ab043f5 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab043f5 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab043f5 img{#fig-610658ab043f5 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab043f5 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab043f5 img{#fig-610658ab043f5 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-610658ab045a2 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab045a2 img{#fig-610658ab045a2 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab045a2 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab045a2 img{#fig-610658ab045a2 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab045a2 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab045a2 img{#fig-610658ab045a2 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-610658ab04758 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04758 img{#fig-610658ab04758 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab04758 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04758 img{#fig-610658ab04758 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab04758 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04758 img{#fig-610658ab04758 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-610658ab04921 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04921 img{#fig-610658ab04921 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab04921 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04921 img{#fig-610658ab04921 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab04921 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04921 img{#fig-610658ab04921 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-610658ab04ac7 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04ac7 img{#fig-610658ab04ac7 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab04ac7 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04ac7 img{#fig-610658ab04ac7 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab04ac7 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04ac7 img{#fig-610658ab04ac7 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}
@media (max-width: 680px){#fig-610658ab04c61 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04c61 img{#fig-610658ab04c61 img.lazyloading{width: 624px;height: 0px;}}@media (min-width: 681px) and (max-width: 1320px){#fig-610658ab04c61 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04c61 img{#fig-610658ab04c61 img.lazyloading{width: 980px;height: 0px;}}@media (min-width: 1321px){#fig-610658ab04c61 img.lazyloading{background: #eee;}#fig-610658ab04c61 img{#fig-610658ab04c61 img.lazyloading{width: 1272px;height: 0px;}}